夜间行驶天使——ADB头灯，它解除了对来车所在区域和方向的眩光区域，给车主带来了良好的视觉体验，从而提高行车安全性。ADB头灯作为智能车灯的一种，许多灯厂已经开始布局。其摄像模块与MCU是它的重要组件，但目前LED车灯在散热、配光方面仍阻碍着ADB头灯普及。
 

灯企纷纷布局ADB

汽车照明技术和市场研究专家认为，ADB是汽车照明领域最大的创新。

尽管配备ADB的汽车目前仅占全球汽车市场1%的份额，Fratty预计到2025年，市场份额将上升至15%。ADB市场前景广阔，照明企业正纷纷展开布局。

随着奔驰母公司戴姆勒(Daimler)集团从2017年起导入ADB矩阵式智能型头灯，为汽车电子产业带动新一波应用趋势。

ADB市场大约有10个主要玩家。其中包括“四大”汽车照明供应商Hella(德国利普施塔特)、Koito Manufacturing(东京)、Valeo(巴黎)和Automotive Lighting(德国罗伊特林根)。

在今年3月举行的上海国际汽车灯具展，随着LED器件的渗透率提高和智慧汽车概念的普及，多家厂商推出搭配ADB系统的LED车灯。OSRAM展出多种ADB模块及灯具，Lumileds同样展出多款ADB及矩阵式头灯产品亿光推出最新ADB矩阵式智能型LED头灯, 隆达推出搭配CCD感测系统的矩阵式LED头灯方案，Dominant也在开发ADB&AFS头灯LED产品……

传感器与MCU是ADB技术核心

尽管许多企业已经开始入手ADB，但是还没得到普及，而且ADB智能大灯主要应用于中高端车。欧司朗光电半导体汽车照明事业部亚太区市场总监金宇清表示：“在中高端的车上我们会看到一些ADB，或者是AFS智能大灯的应用。”
 

而且，实现智能大灯并不容易，LED光源的顽疾仍是阻碍其发展的主要原因，配光设计、驱动电源设计和散热设计这三大问题是其研发难点，这令 LED前照灯成本一直居高不下。而且当前LED前照灯驱动电源，普遍存在响应速度慢、精度低以及输出可调性差等缺点，改善这些问题，将会提升行车安全性能到新一层次。

另一方面，ADB智能大灯需要更好的传感器和MCU技术的支持。

堤维西研发部副理洪铭灿解释，ADB 并非强制要求，惟先决条件是：须配备摄影模块及车身微控制器 (MCU) 才能运作。所以决定智能远光灯智能化高低的核心有两点，第一是采集信息的传感器能否及时准确的完成工作;第二是电脑控制逻辑的合理性。

其中ADB的技术重点是如何提升计算机视觉的辨识准确率是关键，且须通过 AFS 法规。它需要采集的主要是物像、探测距离以及感光。ADB系统主要采用摄像模块，它对光线敏感，而且也能辨识物体，提升了计算机的辨识准确率。

为了抢占智慧车灯的市场份额，越来越多的元件制造企业加入到ADB的行列当中。

特别一提的是，TI DLP 显示技术已踏足 ADB，但眼下仅搭配特定的车厂及灯厂出货。当车灯系统越趋智慧化，一旦意外失效，所造成的危害也越大，因此，测试法规开始着重数组式头灯与距离的光学控制。

由于看好智慧车灯的市场前景，一些MCU企业也逐步推出ADB的方案。

今年6月，大联大控股宣布，推出基于恩智浦(NXP)MCU的ADB自适应汽车大灯系统解决方案。这个车灯方案可以更好的提升照射范围，体积薄、低功耗与长寿命，同时此项透镜具有反射与折射作用。