今年来，国内新能源汽车销售继续保持高速增长态势。
 
中气协数据显示，1月份至8月份，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。其中，纯电动汽车产销分别为45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%，其销量占新能源汽车总销量的73%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长1.4倍和1.6倍。
 
据有关机构的统计，2017年新能源汽车全产业链投资超过7000亿元，占汽车产业总投资额的50%以上。
 
瑞萨电子中国汽车电子业务中心汽车电子市场部高级专家孙子毅在接受《半导体器件应用》杂志记者采访时表示，随着国内市场综合因素，例如环境需求、政策、标准等合力影响，汽车新能源市场毫无疑问会继续稳定而快速增长。
 
东芝电子（中国）有限公司中国工业及汽车行业市场部副高级经理刘文鑫表示，目前，相比于整体汽车产量的增速放缓，我国新能源汽车的年产量已经实现了成倍的增长。通过政府的引导和扶持，自主品牌和合资品牌OEM厂商会继续加大新能源汽车的研发与生产投入。
  
另外，奔驰、奥迪、保时捷近期纷纷发布自己的纯电动车品牌，国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅认为，如果这些品牌按照预期在中国量产，这对于新能源汽车在公众心目中形象、新能源汽车消费都会有极强的促进作用。
 
补贴引发洗牌？
 
与此同时，整个市场竞争越来越激烈。业内表示，在经过几年快速的发展之后，新能源汽车行业进入新的阶段，洗牌加速。财政部经济建设司副司长宋秋玲甚至表示，“我们认为中国新能源汽车产业发展仍然处于逆水行舟、不进则退的关键阶段”。
 
目前中国电动汽车制造商已达487家，其中具备资质的寥寥无几。而业内人士认为，当前的中国电动汽车创业公司中只有10%能够在未来五年内存活下来。
 
力帆集团创始人、力帆集团前董事长尹明善曾坦言：“就力帆本身来看，外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早，赶个晚集。如果我们新能源汽车规模不上来的话，以后真的很有可能被淘汰。”
 
其中，近期国家对补贴政策的调整和技术标准要求逐渐提高，引起了新能源汽车产业的重大震荡。
 
2018年以来,新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善，补贴技术门槛拔高不少，并细化了续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位。
浙江正电信息科技有限公司研发部总经理陶中正认为，补贴是新能源汽车行业发展的过渡，一旦过渡期效应结束后，才能客观地反映企业实力。
金升阳研发总监程志勇表示，补贴的挑战一方面可以会导致一些整体实力较弱的小型企业关门或者做不下去；另一方面，能够让整个市场趋向正规化。
四川长虹欣悦科技有限公司采购部经理张艺明认为，补贴退坡会倒逼新能源车企技术改造。会提升电池续航，对充电配套设施进一步完善。“在大浪淘沙中，利用政府补贴取巧的企业，技术水平较差的企业会被淘汰，真正有实力的企业存留。”
 
9月3日，工信部发布了第一批《特别公示新能源汽车生产企业》清单，共有30家新能源生产企业因为在过去一年内未生产新能源产品而上榜。
 
孙子毅认为，从政府导向来看，针对新能源车企新贵，政策抬高了入门的门槛和指标要求。
 
刘文鑫认为，伴随着新能源汽车市场容量的扩大及扶持政策的调整，消费者会更倾向于技术含量高、产品质量好的车型。自主品牌会更多感受到来自合资品牌的竞争压力，自主品牌OEM厂商需要更多的关注技术革新及质量把控，为消费者带来更好、更便宜的车型，维持整体的市场占有率。
 
“清单的出台预示着新能源汽车行业新一轮洗牌即将开始。”一位不愿具名的分析人士表示，而且豪门品牌、合资品牌大举进入，新势力加紧“围攻”，留给国内新能源汽车的时间已日渐紧迫。
 
深圳欣锐科技股份有限公司高级工程师李光显表示，新能源车企在风口浪尖中求生存，部分地板企业已然开始进入到一个全面扩张的时代，有实力的公司凸显优势，而对于中小型企业来说可谓是生存压力巨大。
 
产业链备受鼓舞
 
尽管新能源汽车产业竞争越来越激烈，但根据规划，未来国内新能源汽车销量仍有大幅提升的空间，这对于产业链来说无疑是个巨大利好，电源管理、电池管理、电机控制和充电桩等需求将逐步扩大。
 
汽车电子化程度飞快攀升，除了带动车用处理器、微控制器(MCU)与各式传感器市场蓬勃发展外，电源管理芯片的需求也跟着同步攀升。 其中，使用到大量传感器的先进驾驶辅助系统(ADAS)，为电源管理芯片所创造的新需求最为可观。
 
东瑞电子业务副总经理蔡明义表示，随着汽车所搭载的电子次系统种类越来越多，电源管理芯片在汽车领域的应用市场也跟着不断扩张。从车载资通讯娱乐系统(Infotainment)、导航系统等传统应用，到现在最热门的电动车、ADAS、自驾车等，都会应用到电源管理芯片。特别是ADAS，因为必须透过分散在车体各处的传感器采集实时数据，而每个感测模块皆须搭载对应的电源芯片，因此成长空间相当值得期待。
 
近两年在国内新能源汽车市场的快速发展带动下，国内动力电池BMS市场需求规模也迅速增长。2017年，我国新能源汽车动力锂电池实现装机量81.1万套，同比增长56.26%，市场规模45.5亿元，高工产研电动车研究所（GGII）预计2018年新能源汽车动力锂电池BMS产品装机量将超过100万套，市场规模有望达到55亿元。
 
新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标，电机电控系统其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。随着我国对于环保领域的重视，新能源汽车行业前景广阔，为新能源汽车三大件中的电机电控带来发展空间。
 
前瞻产业研究院数据显示，2017年，我国新能源汽车电机、电控装机量均达到87.42万台，同比增长55.7%。2018年1-3月，新能源汽车电机、电控装机量均为15.51万台。
 
作为新能源汽车产业发展的重要支撑点，充电桩市场的建设也如火如荼。
 
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2018年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩27.9万个，从2017年9月到2018年8月，月均新增约7728个，2018年8月同比增长50.0%。
 
孙子毅表示，随着中国市场的崛起，尤其在近两年的新能源市场，瑞萨中国着重以自身的产品优势为基础，为本土的车企及零部件供应商营造方案级的生态环境，帮助客户建立新能源关键零部件产品的系统平台搭建，从而应对中国市场对技术性能及成本的需求。而作为半导体供应商，瑞萨还是聚焦在主控芯片、功率器件及前端模拟采集芯片，应用领域主要针对“三电”部件， 即：牵引电机逆变器、电池管理管理系统、整车控制器。
 
而刘文鑫表示：“东芝一直以来都致力于推动新能源汽车的技术发展。除了传统的日系OEM厂商，近两年针对国内的电动水泵及BMS市场，东芝的电机控制方案和车载光耦已经实现了批量供货。产品性能及可靠性都得到了广大客户的认可。后续，为满足OEM厂商的需求东芝也会加强在逆变器控制器及IGBT模块方面的本地合作。我们相信，伴随着我国新能源汽车市场的快速发展，东芝及我们的商业伙伴也会不断推出更有优势的产品及方案，为中国新能源汽车的发展做出我们应有的贡献。”