据了解，2018年全球新能源乘用车销量突破200万辆，达到历史性的2018247辆，新能源汽车渗透率达到2.1%。

随着新能源汽车蓬勃发展，市场需求的不断增大，2019年伊始汽车销量比率的高速攀升。中汽协预计2019年新能源汽车销量将突破160万辆，同比增长33.3%。

新能源汽车的高速增长也同时促进了充电设施的成长。但目前充电桩数量问题依旧突出，困扰着新能源汽车产业。

工业和信息化部部长苗圩曾在中国电动汽车百人会论坛(2018)上表示，当前全国3.5∶1的车桩比，依然满足不了消费者充电的需求。

随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年，我国规划建设公共充电桩数量约50万个，但是同2020年规划中的200万辆年产销量和500万辆保有量相比，充电桩数量仍然不相匹配，车桩比甚至有恶化的趋势。此外，我国充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，依然存在着运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰同样认为，电动汽车快速增长的基础，是电动车的性价比和便利性要达到或超过燃油车。因此，除了技术进步，充电基础设施建设也必须跟上。

其实，新能源汽车的发展与充电设施是相辅相成的。四川启阳汽车集团董事长王麒在两会上对新能源车的发展提出建议，“目前新能源车的基础设施建设与目标差距巨大。建议进一步加大推广促进措施，加强充电桩建设力度和投入，推进新能源汽车高质量发展。”

无论是里程数还是充电桩数量，当前都比前几年取得了长足的进步。据记者了解，当前，我国新能源汽车乘用车主流车型的续航里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。

从宏观层面来看，国家政策有意将新能源补贴从制造端转向运营端倾斜，自上而下解决当前面临的充电难问题。从需求端来看，充电桩和充电量需求的增量将主要由新能源汽车保有量的增长拉动，其中营运车辆充电需求增长带动快充桩数量和充电量快速提升。预计2019年和2020年全国充电量需求将达到188.08、254.68亿度。从供给端来看，快充桩数量不足成为目前行业从供给端来看所面临的主要问题，全面加快快充桩建设，提升快速充电能力将成为供给端亟需解决的问题。经测算，预计到2020年直流桩将达到23.24万个，交流桩166.13万个。

过去几年，由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清，行业缺乏有效整合，市场上普遍认为充电桩行业盈利难，发展前景堪忧。不过，随着汽车电动化趋势明朗，充电需求大幅提升。

据行业专业预测，2020年充电桩累计规模在 140-177亿元，2025年累计规模在 770-1290亿元，2020-2025年新增市场 CAGR在 25%-50%之间。

在充电桩的产业链条上，设备生产商、充电运营商、整体解决方案商都扮演着重要的角色，且三者常常相互重合。而据相关数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%，占充电系统成本近51.76%。平均一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。

综合来看，2019年1-2月，充电基础设施增量为5.8万台，同比增加93.9%，公共类充电基础设施增量小幅增长，随车配建充电设施增速较快。

新能源汽车保有量的增加和续航里程提升预计将带来充电需求的持续增长，充电行业将迎来爆发性增长，作为其中的基础元件，磁件与电源企业也开始受益。

知名企业台达电董事长海英俊表示，目前台达与全球各大车厂大都有接触并已加入供应链，相关领域投资很大，新能源产业趋势明确。有望在2022年实现营收5亿美元的目标。另外，充电桩产品也有不错的表现，去年已开始获利。

科陆电子公司已经实现了边缘计算在智慧能源领域的应用，在电动汽车充电领域，自主研发智慧充电云，以“车+桩+网”联营打造新能源汽车服务生态圈。

因新能源汽车、储能领域利好政策的发布及消费需求的进一步释放，易事特新能源汽车充电桩及储能业务实现爆发增长。1月9日，大华股份与易事特签署战略合作协议，通过双方的优势，加强在智慧城市、“雪亮工程”、智慧能源、充电桩等重点行业应用领域的战略合作。

看好新能源产业爆发机遇，伊戈尔在某平台上表示，公司的新能源高频变压器可用于新能源汽车及充电桩等领域。

另外，可立克表示，公司15KW、20KKW充电桩模块用磁性元件已大规模量产，30KW模块用磁性元件正在研发中。