在政府补贴和“双积分”政策的影响下，新能源车市场一直火热。据中国汽车工业协会11日发布数据显示，2月份我国新能源汽车产销分别完成5.92万辆和5.29万辆，同比增长50.9%和53.6%，累计1-2月销量增速130.8%。

《国际线缆与连接》杂志记者采访了新能源相关企业的领导，大部分人对今年新能源汽车市场的发展持有乐观态度。

深圳柯耐特新能源科技有限公司主要从事生产针对汽车三电的产品。其销售部工程师丁慧甫在接受本刊采访时表示：“新能源汽车已经成为一个趋势，本人以及公司都比较看好。”

苏州梅格新能源汽车电控系统科技有限公司戴春强部长：“从整个来说的话是肯定是往好的一个趋势的， 后期国家有一些政策在支撑。到2020年市内公交这一块基本上全都换成新能源车。”

惠州领先精密科技有限公司设计经理李学广和丁慧甫在接受本刊采访时同样对国内今年新能源汽车的发展情况表示看好。

但常州精睿新能源汽车技术有限公司研发部赵世民主任则表示，今年的新能源汽车发展可能只能算比较勉强，因为技术瓶颈还没有实现突破。目前由于政策在推，各个厂家也在抓紧加紧跟进。但是实际使用的里程、安全性等方面还是有段距离。

深圳永贵技术有限公司吴楚经理认为新能源汽车市场会出现集中化，主要往几个乘用车车厂聚集。

新能源汽车已是全球汽车产业发展的大趋势，而作为新能源汽车领域的龙头大国，我国政策还是会继续扶植新能源产业。汽车产业参与者应该还是会积极布局新能源，瞄准尖端技术，高质量发展新能源汽车。

目前看来，国内的新能源汽车市场前景广阔，但是面临的技术问题也十分突出。但是目前国内车企在各项政策的调控下还未发挥出全部潜力，未来可以说是非常值得期待。

“弯道翻车”还是“弯道超车”

今年两会，新能源汽车的发展成为了众多代表的提案，行业发展空间依然很大。海南省日前成为了首个提出在2030年前全面禁售燃油车的省份，这对新能源汽车制造商而言是一个巨大的机会窗口。按照目前的形势发展下去，应该会有越来越多的省份加入到这一行列当中。

李学广经理在接受采访时说：“肯定会有越来越多的企业效仿的。 按2030来的话，我们这个时间比国外的还早。像荷兰也是2035年，但日本比较晚一点。所以说我们是2030年前禁止，我肯定是提着一种乐观的心态。”

深圳普乐固吴久胜经理同样认为禁售燃油车将成为一种趋势。

虽然有种种政策为国产新能源汽车保驾护航，但是我国新能源车企面临的挑战依然严峻。

李学广表示，新能源汽车企业主要面临着技术上的问题，创新性方面还有待提高，和国外比差距依然十分明显。

吴楚经理则认为当前整个新能源车行业尚未成熟。

赵世民主任表示新能源车企面临的主要问题还是两个，技术瓶颈以及成本瓶颈。

除了内部原因，外界因素也在施加压力。据业内人士预计，按计划今年政府给新能源汽车行业的补贴将逐步退坡。

对此，李学广表示，从现有的状态来看，影响是非常大的。不过退补只会淘汰一部分质量比较低劣的，竞争力比较弱的企业，在退补之后，存活下来的车企应该会越做越好，而存活不下来可能就越差。

丁慧甫也表示一些小的车企应该会慢慢被踢出去。

而吴楚认为，在国家逐步下调补贴后，部分国营企业的日子将会比较“难过”。

而戴春强没有表现出太大的担忧，他表示所有市场在一两年前已经是在规划没有补贴的一个状态下的方案了，因此很多企业已经及时做好了应对。

赵世民则提出了不同的观点：表面上新能源汽车优惠政策退去，但实际上国家还是在支持。尤其是在特斯拉降价了以后，对国内新能源汽车构成了更大的压力，所以对国内影响就是这个是好是坏，现在很难说。”

广汽新能源总经理古惠南接受采访时称：“我认为退坡是双刃剑，退坡短期对整个行业会造成一定冲击，但是长期来看对这个行业绝对有利。比起退坡，我们更关注在补贴退坡后，国家对改善现在充电的环境(比如建设了大量的充电桩)，改善现在出行的环境，包括对于新能源车给予一些特殊的不限行、不限购、免购置税等优惠政策，如果这些政策能坚持、继续完善甚至强化，我想退坡后的一段时间，对我们来说是有利的。”

浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟表示，汽车经济是一个大产业经济，也是国家的一条重要的经济命脉。这次减税降费相关政策的出台，既降低了企业负担，又提高了产品竞争力，还对汽车市场有所促进。完全依靠补贴，任何一个行业都是成长不起来的。这些年的补贴，有效引导了新能源汽车的发展。补贴的退出肯定会引起一段时间阵痛，但要想健康发展，必须要退补，要让产品在市场上有竞争力。

不过，政府退补政策来得太快势必会加重企业负担，导致难以为继，太慢则不利于竞争实现汽车行业长期健康发展。

今年1月初，国家工业和信息化部部长苗圩透露，“近期工信部联合相关部门正在抓紧研究制定2019年财政补贴政策，总的原则是在确保2021年财政补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段地释放补贴退坡所带来的压力，防止一次退坡幅度过大带来新能源汽车市场大起之后的大落。”

在明确国家支持政策将有所调整的前提下，新能源汽车行业参与者应先一步进行规划部署，保持自身竞争力，以实现长足发展。而且应该关注新能源客户等有潜力的市场。

李学广表示，大客车目前的发展是相对较好的，而且是受到补贴的，但小车市场还是比较空白的，这方面是一个非常大的市场。而国内小车的新能源化有一个“降本”的要求，以后会慢慢用国内的技术，公司现在也是打算往这方面发展。因为乘用车的要求是比较高的，不像传统的大巴，物流车、流动车相比要求稍微低一点，所以前景还是比较好的。

特斯拉降低 加剧“内忧外患”?

除了政府补贴退坡，国内新能源汽车行业也面临着来自国际上的挑战。特斯拉最近在中国市场的首批交付出现大幅度降价，进一步加剧了行业竞争。

对此，李学广认为：“肯定有影响。两辆比亚迪唐就可以买一辆特斯拉，估计很多人都会选特斯拉。因为它的续航能力可能是唐的差不多两倍。所以说特斯拉建工厂的话可能会给车企大的一个冲击。”

不过，吴楚认为特斯拉降价将推动国内车企的竞争。国外车子不引进来的话，国内新能源车会越做越差。

戴春强认为：“特斯拉降价可能会导致国内车企后期的竞争越来越激烈，对技术的要求也会越来越高。”

赵世民也持相同观点，他表示特斯拉降价了以后，对国内企业构成了压力，但是也是动力，所以对国内汽车的影响是好是坏，现在很难说。

“这是包含人工智能技术的高水平、时尚的产品。” 一汽集团公司总经理奚国华表示，面对特斯拉低价车，我们有所准备，我们国内很多的汽车行业都有应对产品，大家不要为这个着急，很有信心，特斯拉可以推进技术进步，我们会有一个开放的心态，把我们的汽车产业做好。

“大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”小鹏汽车董事长何小鹏对此表示，特斯拉在中国每年的销售数据和增长比例比起美国有很大差距。但他也表示，新的Model 3会更好地教育和激发传统汽车向智能汽车的转换，未来2至10年，传统汽车厂商汽油车数量会加速下降。

此次特斯拉的降价对于国内新能源汽车整体而言，竞争压力势必会进一步加剧。而国内新能源汽车要想保住甚至拓宽现有市场占有率，就必须要更加重视技术的研发，从根本上来提升国内新能源产品的竞争力。

连接器开启全速增长时代

经过几年的市场蛰伏期，新能源汽车近年来呈现出高速增长态势。新能源汽车的崛起极大拉动了新能源汽车连接器的市场需求。作为汽车必不可少的零部件，连接器的发展推动着新能源行业的健康稳定发展。

数据显示，目前新能源汽车用连接器市场规模为25亿元，随着新能源汽车的调整发展，预计到2020年市场规模将达到80亿元。

吴楚表示新能源汽车崛起之后，连接器可能会直接被带动。因为连接器是这里面的一个部件。如果新能源汽车起来，连接器也会跟着一起起来。

郑静在接受采访透露，公司在苏州有一家分公司是专门做汽车连接器的，现在主要生产线束连接器，主要应用于汽车后视镜、门，还有发动机这几个部分。她表示，新能源汽车的销量这几年已经很火了，新能源汽车需要用到很多汽车连接器，公司在汽车连接器行业的知名度还可以，所以销量的话自然就会受整个大需求的提升而提升的。

丁学广他们公司已经做7、8年汽车连接器了，他也对新形势下公司的连接器销量表示有信心，“有需求我们才有市场，现在车企对零部件应用是必不可少的。首先电动车占连接器需求比重比较大。而传统能源汽车对连接器没有什么需求，只有低压信号的。”

新能源连接器的市场需求量大，但是受到新能源汽车行业的联动影响，企业也开始逐步显露出一些问题。

李学广表示，根据现在的情况，受补贴政策等其他因素影响，汽车连接器采购订单是下滑的，从去年年底就开始有这种颓势。但是总的来说国家需要完成的那些目标还是没完成的，很多主机厂还是比较有生机的。

除此政策影响外，新能源汽车技术的发展也对汽车连接器提出了新要求。李学广表示，汽车连接器主要面临可靠性和老化寿命的问题。

吴楚则认为汽车连接器应在价格和轻便上取胜。丁慧甫也认为连接器在技术上需要寻求新的突破。

郑静表示，汽车连接器肯定要求更高了，品质、规格、尺寸、性能各个方面都需要做一定的提升。

前路何在

虽然国内连接器企业已经掌握一定技术，但是与国外相比差距依然明显。为了更好地参与新能源汽车行业竞争，国产连接器企业还需寻求进一步创新。

李学广认为：“最主要还是需要创新，要实现结构可靠稳定。在创新方面，国产连接器在研发方面的投入不是很多。现在情况正在改善，因为新能源大爆发，很多厂都有加大研发设计。”

而吴楚表示，国产连接器企业要更好地参与竞争，这样才会有稳定的技术创新质量。

吴久胜认为标准化可能是国产连接器企业保持竞争力的有效途径。

郑静表示，在这方面来看的话，汽车连接器主导地位还是在日本这些企业。国内做的好的也有，但是相对来讲凤毛麟角不是特别多，所以如果国内需要做得更好的话，首先要择优选择合企业合作，还有知名度应该慢慢地打响起来，才有办法在整个市场的销量上面有所提升的。

丁慧甫表示：“国产连接器关键还是技术要跟得上，如果研发力度不够，或者是没有强大的研发团队，也是不行的。”

面对风云变幻的市场形势，连接器企业应该加快自主创新研发能力，以不变应万变。新能源汽车在各国政府的大力支持和推动下，进入飞速发展时期，而连接器也将伴随着其整机的发展而迎来行业发展的黄金时期。