创新的高密度连接器可提供更高的载流能力，并有助于为电动和混合动力汽车带来新的性能水平。

混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)的持续发展是大多数汽车制造商未来战略的核心。在不久的将来的某一天，混合动力汽车和电动汽车将主导道路。近年来，电动和混合动力车辆技术取得了显著的性能提升，并且与传统内燃机相比具有许多优点。因为它们使用较少的汽油(HEV)或不使用汽油(EV)，所以这些车辆在操作期间更安静，更清洁，加油成本更低，并且由于更少的运动部件和随后的磨损而通常需要更少的维护。

然而，HEV / EV车辆制造商仍面临许多挑战，以提高全球公众的认可度。这些车辆中的电池系统需要额外的改进和提高的效率，以增加它们可以行驶的时间和距离，减少充电时间并提高电能质量——所有这些都在比现在系统更小更轻的空间内。电池管理系统(BMS)中坚固连接器的进步有助于提高这三个领域的性能。更具体地说，BMS应用需要更小尺寸的更高功率连接器，同时满足汽车应用中恶劣环境条件的要求。

BMS基础概况

HEV / EV电池系统由许多封装在一起的电池组成。这些单独的电池单元可具有不同的性能特征。当制造商将电池组件封装成电池组时，他们会尝试将电池组分组并具有相似的性能特征，从而最大限度地减少电池到电池的变化。然而，取决于操作温度、充电/放电电流、充电状态(SOC)和健康状态(SOH)，电池性能经常偏离电池。

HEV / EV电池管理系统将传感器、控制器、连接器和计算设备与先进的软件算法相结合，以最大限度地提高电池性能，并且将充电/放电电流、SOC(即电池寿命)和电池组中的SOH等重要信息传递给车主。BMS根据电源负载需求、电池电压、电流、温度和电池SOC等变量，来监控和控制充电/放电速率，以优化系统性能。

电池平衡是汽车BMS的另一个基本功能，因为它允许系统补偿和纠正不正常运行的单个电池。

HEV / EV电池性能还取决于充电质量。因此，BMS包括充电和放电控制。HEV / EV电池还可以通过再生制动进行充电——捕获和存储运动中车辆的动能以备将来使用——这使得电池管理系统更加复杂。

BMS连接器要求

在所有汽车应用中，连接器必须在耐热、冲击、振动、液体、灰尘/污垢和其他环境条件方面提供高可靠性性能。此外，电池管理系统需要坚固可靠的互连解决方案，可以处理更高的电流。电池单元通常以菊花链形式连接，一个挨着一个，以最大化电池电量。用于菊花链功能的连接器对于电池平衡至关重要。

电池组密集且充满电子设备。因此，所有内部组件(包括连接器)都必须满足严格的尺寸和重量要求。这些拥挤的电池组需要具有可靠接触连接和强制锁定机构的连接器。

连接器解决方案

连接器制造商继续开发坚固的IP67级互连解决方案，以满足苛刻的HEV / EV应用要求。多功能线对板和线对线连接器占地面积小，额定电流高达5A。这是仅能支持3A的先前版本的显著改进，并且是菊花链式电池和增加HEV / EV车辆的行驶范围的必要条件。这些创新的连接器具有约2.0mm的最小节距高度和8.0mm附近的低轮廓，以确保满足尺寸和重量限制。

图：Hirose的ZE05系列连接器在恶劣的环境条件下保持高能量性能，包括持续暴露于剧烈振动和高达125°C的高温。

此外，与其他技术相比，Hirose的ZE05系列等线对线和线对板连接器的PCB安装面积减少了30%。较旧的技术也只允许在电路板的一侧进行PCB端接，因为另一侧需要接地，但较新的连接器，如ZE05系列，没有这种限制。

由于具有12或24个高引脚数，这些和其他先进的汽车连接器在双排设计中可提供比以前更高的密度。这些线对板和线对线连接器还提供更高的标称温度可持续性，这在更高电流下运行时尤其重要，因为降额曲线会增强。更高的标称温度与更高的载流能力相结合，可确保HEV / EV电池更安全、更快速地充电。

许多新的连接器设计具有端子位置保证(TPA)和连接器位置保证(CPA)功能。这些设计元素确保连接器通过辅助锁定锁定到位，并且通常具有清晰的触觉咔哒机制。连接器端子也是极化的——意味着它们是歪斜的，就像平行四边形一样——因此连接器只能在一个方向上插配。此安全功能进一步提高了可靠性。

汽车应用中的一个常数是需要可靠耐用的连接器，以便在更小更轻的封装中提供更多功能。 HEV / EV电池管理系统也不例外。创新的高密度连接器可提供更高的电流承载能力，确保电池管理系统的正常性能，有助于最大限度地延长驱动时间，缩短充电时间并增强BMS电源性能。