随着“后补贴时代”的到来，消费者购买电动乘用车首先关注的不是补贴价格，而是车辆品质，这也造就了电动乘用车市场竞争过于激烈的局面。加上存在量产交付困难、消费者不买单等风险，因此，部分车企开始转向纯电动重卡市场。

以博雷顿科技为例，作为一家纯电动重型卡车研发商，董事长兼总经理陈方明表示，重卡在保有量和每年新增车辆方面，都比大巴车的市场要大，而且，电动重卡的减排量是电动乘用车的近100倍，是电动大巴的4-5倍，即使没有专项补贴，也值得切入。

为此，他还算过一笔账，如果一台燃油重卡一天跑400公里，1公里耗油3块钱，一天就要1200元油费。而如果是电动重卡，一天跑400公里大概需要800度电，花500元电费，比燃油车的1200元油费少700元。算下来，电动车跑一年能比燃油车省23-25万。

另据数据统计，2018年，我国纯电动重卡大部分被运用在公路、港口、场内物流等固定线路，市场规模约为7亿元。预计2019年纯电动重卡在这些线路的渗透率可达10%左右，市场规模达上百亿元。

面对这片蓝海市场，受益的不仅是重卡企业，在重卡上广泛使用的重载连接器也迎来新一轮的增长。

日前，TE Connectivity 公司设计了循环连接器Deutsch HDP 20 和 HP 30 线，应用于重型卡车和其他运输市场。这其中，Deutsch HP 30 有一个耐用、耐腐蚀的铝外壳，并具有综合锁定功能，以增加安全性，而Deutsch HDP 20则具有热塑性外壳坚固，装配锁紧方便的特点。

Amphenol 推出的 TRU-LOC 系列同样满足重型连接器的要求，如柴油机阀门盖下和高振动的传感器应用等。其模制的热塑性主插头主体具有二次锁存性能，确保安全连接。它还具有紧密的含氟弹性体密封，保持了如柴油的流动性。

而ITT Cannon 的 CTC 系列则减轻了电子部分的重量。因为现在的重型卡车需要比以往任何时候更多的电缆和部件，而CTC 系列恰好符合更小、节省空间、减轻重量和引脚数更多的要求。CTC 系列产品可用于发动机罩下的电子设备中和驾驶室内，以及 8 级车辆的底盘、控制器和照明系统中等等。

重载连接器在结构设计、材料使用方面的国际先进性，是其应用于需要进行电气和信号连接设备中的重要原因。未来，伴随着纯电动重型卡车市场份额日益增长，作为连接重卡设备与设备的关键部件，重载连接器势必面临更多严苛的条件。对于厂商而言，只有掌握较高的技术研发能力，才能在这个市场中获得生存与发展。