随着新能源汽车工业的发展，汽车企业与动力电池企业的关系越来越密切。

就新能源汽车企与动力电池企业的关系而言，目前最为强烈的势力当属合资成立新公司与独资建厂。

特斯拉当是独自建厂的典型代表，宝马与大众当属合资建厂的典范。

那么，车企为什么一定要“闯入”动力电池业呢?

讨论这个问题之前，先来分析一下华为与宁德时代这两个我国最具代表性的企业。

华为是生产销售通信设备的企业，专注于ICT领域。但众所周知，华为的手机做的也不错，在北美一度超越苹果。这让很多人糊涂了，华为的手机不都是代工的吗?怎么还能做的这么好?

虽然华为生产的手机大部分都是代工，但是华为新机型产品却是自己生产，芯片也是自己生产，且有自己的操作系统，甚至生产线上的关键设备都是自己生产的。

这就是华为手机为什么能做的这么好的原因之一。

再来看国内电池大王宁德时代，虽然做的是电芯，但如果仅仅只有搅拌、涂布、卷绕、分成、化容、检测等这些工艺流程是远远不够。

宁德时代除了掌握了以上电池制作工艺流程外，还掌握着从正极到负极、电解液再到设备等全产业链技术，这才实现了电池界的传奇。

从华为与宁德时代，不难发现，只有掌控了产品的核心技术，才能根据消费者的需求，心无旁骛的打造属于自己的优质产品。

所以，并不是车企一定要做电池，而是做集成制造的企业，一定要掌握行业的核心技术，才能立于不败之地。

我国汽车工业发展到现如今，并不是自己生产不了牛逼的产品，而是因为这么多年我们始终没能做出过硬的发动机与变速器，以及核心电子电器元件。

所以说，解决核心技术问题，才是发展的关键。毫无疑问，未来汽车工业将面临新能源汽车与智能网联汽车双重变革。

因此，车企不仅要做电池，还要做电机、电控，自己生产IGBT芯片，自己做智能网联模块，自己做大数据和云端系统。

二战时期，英国首相丘胖子有句著名的格言：“没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益。”

这句名言同样适用于商场，商场如战场，没有永远的朋友，只有永远的利益。

下面来看看，国内有哪些车企“闯入”了动力电池领域。

说到电池做的比较好的车企，就不得不提比亚迪，但比亚迪本身就是做电池出身的，所以不能作为典型来分析。

据电池联盟了解，目前除了比亚迪之外，直接投资动力电池，且做到电芯层面的车企有三家，即吉利汽车、长城汽车、威马汽车。

吉利汽车旗下的电芯厂有两家，一个叫浙江衡远，另一个叫山东衡远。据说是在LG化学基础上做的，实力不弱。

山东衡远属于吉利汽车与凯荣投资的子公司，主要从事锂离子电池、汽车动力电池、新能源电池的研发、生产及销售等。

据了解，山东衡远研发的磷酸铁锂动力电池属新型环保电池，具有可靠性高、快速大倍率充放电、耐震动、寿命长、能量密度高、自放电率低、环保无污染，工作温度范围大等特点。可广泛应用于电动工具、电动自行车、电站储能、UPS电源、EV、PEV、HEV、电动汽车等领域。

此外，生产线自动化程度也较高，生产工艺也较先进。主要生产设备从美国、日本、中国台湾进口，并联合国内具有科技实力的厂家联合研发，及部分采用自主设计研发。

浙江衡远属于洪桥动力与上海华普的子公司，主要从事锂离子电池、汽车动力电池、新能源动力电池等。

据了解，吉利汽车对标的是大众与丰田，要做全球性的大车厂，目前已形成了从中低端宝腾，到吉利，到中高端领克，再到豪华车沃尔沃，以及超跑莲花的完整布局。

对标大众的基本线路已经形成，未来全球销量要像大众一样，做到全球上千万辆。如此长远的战略布局，加上全面电动化的行业趋势，没有电池厂控制核心资源，很难实现。

再来看长城汽车，最具代表的电芯业务，当属魏建军独资控股的蜂巢能源。

蜂巢能源主要从事汽车动力电池研发、试制、试验组装、量产以及原材料生产，是一家新兴的电池科技企业，技术研发平台覆盖全球，与世界前沿技术同步。

蜂巢能源不仅属于长城汽车，还和欧洲车企有深入合作，在江苏金坛建造了全球首家在方形铝壳电芯上采用“高速叠片工艺”的电芯智能制造工厂，集合了智能配送、数字化看板与分析、质量追溯与分析、数字化质量检验等智能化系统。

蜂巢能源定位于高端动力电池供应商，车企背景出身让他们更了解汽车企业的需求，从而匹配综合性能更优、更适合市场化的动力电池。

未来几年，长城汽车要想实现哈弗单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌，SUV品牌的海外销量从2%提高到20%。同时在俄罗斯、澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区进行市场拓展如此庞大的国际化架构，没有核心资源掌控在自己手里，很难实现战略布局。

威马汽车无需多说，在国内众多造车新势力中，唯一既能拿的出手，又主打走量的车企，自己做电池无可厚非。

因此，动力电池是电动汽车的核心技术和资源，电池布局与汽车企业的整体战略相匹配。