随着汽车产业的发展和汽车保有量的增加，石油等能源资源的枯竭和汽车尾气排放对环境的污染，已经愈发地受到了社会广泛重视和关注，传统汽车工业不得不面临新时代的挑战与转型方向。而汽车作为人们主要的交通运输工具，已经成为社会发展不可分割的重要部分，所以新能源汽车的发展已被提上日程。

与此同时，世界上已经有这么一个国家新能源汽车的市场份额已达到58%以上，目前销售的新车份额60%为新能源汽车，这个国家就是挪威，据数据预估，到2025年，挪威将停止燃油汽车的销售。

新能源汽车产业现状

全球新能源汽车在2019年继续保持强势增长，根据EV Sales发布的数据，今年上半年全球新能源汽车总销量达到超过111万台，同比增长幅度达到47.4%。在上半年全球汽车总销量中，新能源汽车销量占比达到了2.4%，对比去年同期增长了0.8个百分点。

从这一趋势来看，全球新能源汽车增长势头让人欣喜，但是作为全球最大的汽车市场，中国新能源汽车销量却连续两个月出现下降现象，根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年7月，我国新能源汽车销量同比下降6.9%，出现了近两年多来的首次负增长。2019年8、9月，我国新能源汽车产销量继续延续下滑态势，分别同比下挫12.1%和15.8%。

透过现象看本质，曾经新能源汽车兴起风口与政策补贴扶持时，引得各大汽车厂商争先入局，从整机厂到电池企业、设备零部件企业、以及上游原料企业都从这股红利获益。

但如今新能源汽车市场补贴逐渐退出，对此，莱尔德产品经理张颂华表示，“目前新能源汽车产业仍然不够成熟，受政策影响波动较大，加上汽车多次发生冒烟、自燃等事故令多数消费者持观望态度。”

而华立科技经理周黎则认为，车辆在使用2-3年后，续航里程会逐步下降，要更换新的电池成本太高，对于用户来说是一件难以接受的事情。另外，汽车充电基础设施不完善，容易陷入充电焦虑当中，长途续航问题也没有取得技术性突破。

可见，就目前新能源汽车市场持续下滑的大环境来看，车市话题热度虽高，但公众对其整体认可度仍显不足，信心不够。不过新能源汽车始终受到资本市场的追捧，核心就是因为可以清晰地看到其商业模式和运营模式。青岛云路新能源科技SMT项目市场总监马建华就强调道，新能源汽车产业现阶段处于初步成长期，我们从政策层面上看不难发现，世界上各大经济体对于环境保护减排都制定了相关标准，令新能源汽车比燃油汽车开始凸显节省能源、费用等优势。

马建华继续表示，现阶段市场竞争激烈，淘汰率较高，按照规划未来5年会是行业一波关键增长点。

关于市场竞争的挑战性，北汽新能源党委副书记连庆锋也认为，未来两三年里，新能源汽车行业竞争会出现异常激烈的情况，一大批新能源车企将被淘汰，只有活下去，才能赢得巨大的蛋糕，若新能源汽车在整体汽车市场的渗透率能不断提高，新能源车企都能活得很好。

尽管如此，新能源汽车产业“骗补”现象依旧层出不穷，特别是当补贴政策出现空档期，新能源汽车的销量便应声下滑。例如骗补企业使用低标准的电池、虚假续航里程、车辆闲置等手段套取国家补贴，更有甚者通过汽车租赁或组建出行平台，利用“自产自销”的方式套取国家与地方的双重补贴，从中获利，这些行为无疑都给新能源汽车的发展蒙上一层阴影。

深圳科泰德CEO赵兵表示，新能源汽车补贴政策大幅退坡后会逐渐转为市场政策导向型，进一步使产业结构优化，打造成熟的设备供应链生态。

因此，随着“后补贴时代”登场，新能源汽车产业支持政策将以非财政体系为主，革新发展环境。

技术路线如何走

相信每一次的新能源汽车自燃新闻，都会立即掀起广大民众的热议以及一波连锁效应，毫无疑问，如何解决电池安全以及电池续航能力等技术问题，如何电动化、智能化、网联化、共享化等汽车发展趋势，都是决定该产业能否走长远的关键因素。

中国工程院院士杨裕生表示，不能脱离电动汽车谈论动力电池的发展，有什么动力电池就做什么车，动力电池发展好可以促进电动汽车更好更快发展。

关注电池成为了新能源汽车市场破局的新希望，ADI锂电池测试方案市场经理胡硕秋表示，ADI电池分容化成充电集成芯片AD8452就包含了ADI模拟技术的结晶，具备了出色的检测和监控能力，能够防止可能导致电池故障或过度充电与充电不足的行为。

关于汽车自燃事件，金升阳研发总监程志勇就认为，汽车起火事故跟动力电池品质把关环节与电池可靠性测试不过关等有直接关系。

另外，目前电机驱动、BMS效率皆有提升的空间，在电池容量固定的情况下，电控系统能耗直接关系着新能源汽车续航里程。

瑞萨电子市场部高级专家孙子毅就介绍了如何通过电控技术，来提升新能源汽车的续航能力。

他表示，一般来说，在特定电池容量和稳定的参数条件下，先进的工艺会使器件本身的功耗特性得以提升，例如瑞萨(RA)MCU产品家族能够在负载模块集成更多的芯片，而且将低功耗这一功能完善到极致，使得每个器件本身功耗控制在微安级别。

富士通电子元器件(上海)有限公司的产品总监冯逸新同样表示，针对部分车载应用，富士通FRAM是优化EV电子系统、BMS的理想存储技术，车载电子控制系统对系统在进行资料分析或是其他数据处理时，车规级FRAM存储器能够可靠而无延迟、非易失去性，高速，高耐写度地储存各种数据。

当然对于新能源车来说，最有提升空间的当属电机驱动。电机驱动部分最为核心的元件功率器件(IGBT)是最需要重视的，可以说IGBT是除了电池之外位置排第二的元件，同时它还决定了能源效率问题。目前全球分立器件的市场规模在200亿美元左右，其中汽车领域占比约为42%，是最大的应用市场。而且国内IGBT市场不再是外资品牌的“独领风骚”的天下，与前几年相比，功率器件厂商在规模与性能上都取得了长足的进步，加上政策与成本的优势，外商失去了与国产品牌竞争的力量。

对此，新洁能副总经理顾朋朋在接受《半导体器件应用网》记者采访时表示，国产功率器件在国际上的接受度在升高，性能参数已接轨国际水平，而新能源汽车产业在功率器件的重要程度不言而喻，并且在电机驱动方面的IGBT模组与单管碳化硅MOS管都有着广泛应用前景，一直以来，我们的功率器件参数领域是保持了业界标准，品质控制方面把关严格，产品线齐全。

此外，智能“概念化”走向应用落地，驱使科技工艺与汽车制造相结合，天马行空的设计和出人意料的技术类型能改变消费者的旧有观念。北京新能源汽车股份有限公司公关总监胡恩平就表示，未来的产品力、竞争力的关键在于智能网联技术，时尚、新潮、炫酷的用户体验，以及更加舒适、便捷的场景化应用。

功率半导体地位的变化

汽车原本是传统的制造业，需要汽油发动机，油箱或变速器。而如今半导体可为汽车带来更加“冷静的大脑”或“强壮的四肢”，如处理器、传感器、ADAS芯片、功率器件等。新能源汽车市场快速增长需要大量的功率器件，目前本土功率半导体企业、汽车企业在政策与资金的双重支持下切入市场。

甚至还出现了“外行插足”的情况，例如阿里巴巴投资小鹏汽车、谷歌进行无人驾驶实验、恒大集团并购瑞典NEVS，收购电池卡耐新能源公司，联手15位世界顶级汽车造型设计等，意在重塑新能源汽车格局。

据市场研究机构IHS则预测，至2020年全球汽车半导体市场规模有望达到500亿美元，2025年将超过800亿美元，年复合增速达12%。除了带动车用处理器、微控制器与传感器市场发展外，电源管理芯片需求也跟着增加。

东瑞电子业务副总经理蔡明义表示，现在热门的新能源汽车配置辅助、ADAS都会应用到电源管理芯片，特别是传感器收集的外在实时数据，则需搭载对应的电源芯片快速高效的处理能力，因此其市场潜力空间相当值得期待。

另外，据集邦咨询数据预估，2025年我国IGBT市场规模将达到522亿元，年复合增长率达19.9%。毋庸置疑，功率器件规模扩大，预示着新能源汽车产业会是未来新式经济拉动力之一。

东芝电子(中国)有限公司中国工业及汽车行业市场部副高级经理刘文鑫认为，东芝作为IGBT技术开发的先驱者之一，我们会通过加强与本土产业链厂商合作，将重心转到IGBT芯片上，打造市场所需的高性能芯片与模块产品，推动国产新能源汽车市场的发展。

如今新能源市场这“块肥肉”，自然会引发中外厂商拼命争夺，但由于新能源汽车内部构造空间有限，运行环境与工序情况复杂多变，所以功率半导体必须要做到低损耗、耐高温、高寿命、高安全性等性能要求，而且在后续进行可靠验证时更要采用严苛的测试标准。