昨日从国家电网掌握到，全国性统一的新能源汽车充电服务体系基本完工。将来，新能源汽车买车人能够根据国家电网联行服务平台APP对遍布在全国各地的超出40万只充电桩开展统一查寻、导行、充电银行支付，现阶段普及率已做到了85%。

据新闻记者查寻掌握到，国家电网联行服务平台APP“联行逸充”早已不张扬发布各大应用商城，可应用的充电桩包括了所有国家电网、特来电、星辰充电的充电桩及其一部分小规模纳税人营运商的充电桩。

先前，充电桩营运商们各行其道，每家都有自己的充电桩APP，充电服务项目花费也有所不同，随之充电桩互联网慢慢聚集，充电桩营运商们乃至在附加费上也打着了价格竞争。而国家电网联行服务平台发布后，巨大将会会彻底消除这一难题，一个服务平台融合所有充电桩。

国网+南网+特来电+星辰充电=国家服务平台

尽管昨日国家电网才对外开放发布消息称，可是这一国家一级服务平台的产生早显现象。2018年12月，国家电网、罗尼、特来电、万帮等公司在雄安新区规划协同创立了河北雄安联行网络技术有限责任公司。

那时候的公布信息是要促进充电互联互通、加强服务平台结合互连，实现物理借口、服务项目信息内容、买卖清算的相通，融合产生充电互联网，为新能源汽车客户出示更高品质的服务保证。

本次发布的“联行逸充”身后的营运商是北京市联行网络技术有限责任公司，而这个企业就是说河北雄安联行网络技术有限责任公司的全资子公司。

充电桩营运商的价格战

显而易见，现如今国家一级服务平台已宣布产生，前期连接的国家电网、特来电、星辰充电就是说公共性充电桩拥有量的前三名，可是在这一服务平台上国家电网饰演的人物角色却有点儿与众不同。就充电桩营运商来讲，国家电网与别的几家全是一样的，不一样的是国家电网不但是充电桩营运商，还是电力工程经销商，充电桩营运商的电力工程务必由国家电网供应。

国家电网供货的电力工程价钱是固定不动的，充电桩营运商赢利的关键来源于就是说充电附加费，更是附加费的不一样造成了每家营运商的价钱差别，也总有了充电桩营运商打价格竞争的室内空间。

以成都市的充电价钱为例，国家电网充电桩的充电花费为1.44元/度，而特来电的充电花费为0.92元/度，聚马充电的充电花费为1.06元/度，在价钱详细信息里能够看见，水电费的价钱全是0.57元/度，区别就是说服务项目花费不一样。

对客户来讲，随之充电桩总数的增加，彻底能够挑选应用价钱较低的充电桩。

国家电网“大一统”时代

充电联盟资料显示，截止2019年9月，联盟内成员单位累计汇报公共性类充电桩46.6万部，随之新能源汽车拥有量的提升，充电桩的拥有量及充电量也将再次提升，预估2020年新能源汽车的用电量将超出100亿度/年，2030年做到1600亿度/年，水电费和附加费市场容量也将做到千亿元级別。

但是，在这里“千亿元级”销售市场的身后，确是公司融合的不断加快。依据记者不彻底统计分析，从2014年国家电网公布容许私营资产投资充电业务流程刚开始，中国许许多多的充电营运商，已从1500多家缩水率至300多家，从最开始的“跑马抢占”不惜代价的资金投入，到目前的集约式发展趋势，随之新能源汽车拥有量的不断提升，相关公共交通、货运物流、网络约车的充电服务项目，促使初期合理布局的公司见到了赢利界限。

因为充电桩经营高效率不高、早期投资总额极大、运营模式不清楚、收益期长等要素，充电桩公司一直遭遇赢利难的运营工作压力。以公共性充电桩拥有量数最多的特来电为例，从公司创立至今，不断亏本，直至2018年才结束年年亏本的情况，保持了赢亏均衡。

针对桩企来讲，长期性不可以赢利会变弱其建成投产充电桩的主动性，另外以便缩小成本费，服务水平也不行，造成许多充电桩应用感受差，那样的缘故就是说充电桩营运商各司其职导致的，都是牵制新能源汽车发展趋势的一大关键要素。

现如今，电力企业的头号选手国家电网下手了，根据一个服务平台融合全部的营运商。国家电网做为电力工程经销商，彻底拥有定价权。

即便客户在应用特来电&星辰充电的充电桩，交纳的充电费及充电服务项目资费套餐，也会先进到国网纯电动车的资费套餐服务平台，并由国网纯电动车服务中心承诺与这种企业的花费清算時间。自此，相匹配的充电服务项目资费套餐，将由国网纯电动车服务中心统一征缴3%-5%的服务平台花费后，对特来电&星辰充电那样的充电服务项目营运商最后清算。

而把握电力工程定价权的国家电网则能够根据调节能源供应资费套餐来吸引住大量私营充电桩公司连接到自身的服务平台上，根据这类方法融合全国各地的充电服务项目資源，国家电网统一充电桩的发展战略已曝露毫无疑问。