做为一家新创电动车企，小鹏汽车为什么这么高度重视充电行业?充电市场为何有这般大的诱惑力?

小鹏汽车“增资扩股”只是以便充电市场?

车企合理布局充电桩的经典案例是特斯拉汽车，小编曾访谈过重庆市的第一批特斯拉汽车买车人，尽管家中也是标准充电桩，可是他还是更想要应用超级充电桩充电，要是还有机会还会赶来坐落于重庆渝北财富中心周边的超级充电站充电。

小鹏汽车与特斯拉汽车有众多相近之处，也生产制造纯电动车，并基本建设和经营充电站为主打产品的电动车提供充电服务项目。

在2019年3月，小鹏汽车早已在一线城市和武汉市等5个大城市交付使用了30座超级充电桩。

而且，依照小鹏汽车的整体规划，2019企业年会在30个大城市完工200多个站点，将来3年实现1000座超级充电桩的合理布局。

现如今，随之2019将要完毕，尽管现阶段尚不知早已投入使用的小鹏超级充电桩的精确总数，但由于以前的“国家电网不可以充电”出现意外插曲，估算这一系统进程会是多少遭受危害。而小鹏汽车在进行2019年的G3 520车系升級和P7车系发售提前准备以后，最近的一系列“增资扩股”行为，很有可能是以便抢滩充电市场而成。

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为什么各行业公司热衷充电市场?

在充电市场，像小鹏汽车这样的并不是个案，不但有车企，也有电力能源公司、互联网技术科技有限公司、房地产企业等。

做为长期性占有新能源汽车销售量第一“常胜将军”，截至到上年7月，北汽新能源早已各自建造了公共性充电桩和个人充电桩4.8万、3.6万个;2019年7月，大众与一汽、江准、星星充电相互注资建立的充电桩公司开迈斯新能源技术科技公司宣布成立，意味着大众也进入充电业务流程市场;一样在7月，广州恒大与国网电力公司共同成立合资企业，并与碧桂圆、万科地产等房地产大鳄签署合作合同;8月嘀嘀打车与全世界燃气大佬——英国石油创立合资企业，合理布局充电基础设施建设……乃至如今许多车企立即服务承诺“分期购车送充电桩”，如近期发售的byde2、吉利帝豪GSe等。

即便如此，但相比前2年的“乱相”早已好过多了。据了解，在最疯狂的2017年，这一行业一下子不断涌现超出上千家充电桩经营公司，竞相跑马抢地。殊不知，历经一段时间猛烈的市场取代，现如今仅剩余100好几家，而相对性产业化(充电桩超出1000座)的仅有10好几家，其中仅国家电网、特来电、普天新能源、星星充电四大营运商市场市场占有率就达86%。而据资料显示，截至2019年8月，真实实现提高效益的仅有特来电和星星充电两大“大佬”。

即然那么惨忍，为什么也有那么多车企或资产进到呢?

据艾瑞市场资询数据显示，截止2019年末，我国公共性充电服务业市场经营规模将超出150亿;而到2020年，这一市场经营规模则将超出200亿。更有有关数据库说明，按传统状况预估，以国网电力公司充电桩的招标价钱(直流电桩约8万/台，交流桩约0.8万/台)为标准，预估2020年在我国仅充电桩设备市场空间就达到1165亿，2025年这一市场空间也是达到2378亿。一片千亿元级的充电市场瀚海谁不愿占领主动权?

现阶段，针对新能源汽车和充电市场发展方向来讲，如今还是处于“缴培训费”的探求环节。随之发展趋势构思愈来愈清楚，技术性愈来愈完善，也许到那时候还会有大量强悍“大佬”闯进“收割”成果。

但不论是“旧企”还是“新势力”，最先会为买车人提供高品质的充电服务项目才是最重要的，这一方面需要市场竞争的井然有序大转变与取代，一方面还需现行政策的健全与有关管理单位在实行方面的提升优化。

与造车新势力一样，拼的不仅是技术性，也有人脉关系、资产等。因而，从这一角度观察，将来，资产和技术性深厚的“大财团”反倒跻身这一行业新的“头顶部游戏玩家”。