12月3日，国家工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》)。《征求意见稿》从市场、技术、安全、基础设施等多个方面，对新能源汽车、动力电池、氢燃料电池等产业链各环节发展进行了“规划”。同时提出到2025年新能源汽车新车销量市场占比将达到25%左右。很显然，工信部正在加快未来15年的新能源汽车产业发展规划。

近年来，新能源汽车行业飞速发展，由此也带动了动力电池的销量持续增长。动力电池是新能源汽车的三大核心技术之一，动力电池产品的质量、安全、可靠性与性能影响着整个新能源汽车行业的有序发展。

对此，一汽集团公司高级经理、研究员级高工田洪福说道：“根据目前的状况，新能源乘用车安全性始终是核心，电池的产品质量可以说是中国电池产业的艰巨任务，Cpk值必须达到汽车工业的水平。”显然2018年下半年以来，新能源汽车安全事故频发，产业和社会也高度重视动力电池的安全问题。《征求意见稿》中也针对安全保障问题，提出要强化企业对产品安全的主体责任，落实生产者责任延伸制度。健全新能源汽车整车、零部件以及维修保养、充换电等安全标准，完善安全法规制度。加强新能源汽车安全隐患召回管理工作力度。落实企业负责、政府监管、行业自律和社会监督相结合的安全生产机制，加强安全生产监督管理。

除了安全外，提高动力电池能耗与功率也是长久不变的主题。就原材料来说，动力电池的材料、技术、标准等还处在之前3C电池阶段，已不能满足市场要求，急需进行完善。

在《征求意见稿》中，固态电池产业化就被列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。上海蔚来汽车有限公司的主任工程师袁圣杰就曾在采访中提出了动力电池三个方向，第一是针对现有设计的改善，包括涂布量、涂布厚度、徒步材料压实度、电机叠层、电极箔厚度等。第二个是电池材料的研发，现在主流的方向是往高镍的材料发展。第三个就是新体系电池的研发，例如固态电池。

与传统的、用于纯电动车的锂离子电池相比，固态电池无论是功率密度还是安全性等方面，都比锂离子电池有更出色的表现。本质上，固态电池的原理和“传统”的锂电池是相同的，都是靠着锂离子在电池的正负两极之间穿梭往来，实现充放电的功能。不同的是，固态电池中的电解质是固态的，而传统锂电池的电解质是液态的。

固态电池可以说是为了解决传统锂离子电池的不稳定性而产生的。固体电解质材料不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，也有望克服当前困扰整个锂电池行业的锂枝晶问题。同时，固态电解质的绝缘性使得其可以把电池正极与负极阻隔，从而做到有效避免正负极接触发生短路的隐患。

此外，高能量密度、体积减小也是固态电池受到大家青睐的关键原因：固态电池采用固态电解质之后，可以直接用金属锂做负极，这样就可以明显减轻负极材料的用量，提升整个电池的能量密度。此外，由于采用了固态电解质，正负极之间的距离可以缩短到只有几到十几个微米，这样动力电池的厚度就能大大降低，从而减小电池的体积。

此外，开展正负极材料、电解液、隔膜等关键核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关，也被列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。