近日，一则充电桩开始盈利的消息在新能源行业引起围观。在新能源汽车市场低迷走势下，车企加速入驻充电桩行业的举动，能否成功挽救新能源汽车市场?

依靠国家政策的大力扶持，新能源汽车在近几年得到了飞速发展，但是随着补贴效应的逐渐减退，新能源汽车的销量呈俯冲式下滑。

伴随新能源汽车的迅猛势头，充电桩的规模也随之壮大。据不完全统计，截至2017年上半年，中国充电桩企业已经超过1000家。

回顾充电桩产业的发展，我们不难发现，由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运营维护压力等多种原因，大量中小型充电桩公司不仅尚未盈利如今全国存活的充电桩企业仅剩100多家，与2017年的巅峰相比，死亡率高达90%。

引起注意的是，充电桩利用率低是制约充电行业发展的突出问题，按照此前国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。

汽车投资分析师云松令表示，这是电动车发展的一个重要瓶颈，各方都很重视这个问题。对此，他指出，目前电动车市场已经有了一定的保有量，因此未来几年电动车想大力发展，就必须要解决这个问题。

在此背景下，部分车企却加速在充电桩领域的投资，且势头越加激烈。

上汽集团自2015年成立安悦充电，进军充电桩行业。截止到今年10月，安悦充电桩的市场保有量达到一万七千余个。

蔚来汽车在今年4月份也推出NIO Power Charger超充桩，向国内所有电动车车主开放。

此外，宝马、大众、戴姆勒等7家德系巨头也联合成立了充电基础设施平台，并与中国本土充电运营商签约，计划新增3.5万根充电桩。不久前，特斯拉则宣布在中国大陆第2000个超级充电桩落地上海。

“新能源汽车规模比较小，车企通过布局充电桩打消客户的里程焦虑问题，以此提升销量。”上海逸卡新能源王经理对记者表示，车企卖车的时通常都是随车送桩。此外，自建充电桩也可以获取车辆的充电数据、行驶数据等，从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等数据增值服务，实现各项技术和服务的优化。此外，不少车企成立了出行服务平台，充电桩业务是其产业链上的一环，出行平台上的车辆则保障了充电桩的利用率。

“在经历洗牌后，充电桩行业更加规范了，车企入局充电桩的主要目的是为给消费者提供更好的体验，但也在一定程度上对充电桩运营企业造成影响，毕竟车企自建的充电桩与汽车产品更加适配。目前，充电桩缺口仍然比较大，长期看前景较好。一些运营企业已经开始盈利，市场秩序也正朝着健康方向发展。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。

除了车企外，一些石油巨头和出行公司也在该领域进行了布局。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，今年前10月，充电基础设施增量为33.6万个，同比增加39.7%。截至2019年10月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为114.4万个，同比增长66.7%。然而，充电桩建设仍存在巨大缺口。

在充电桩盈利的利好消息的作用下，充电桩千亿风口也正式向电源、磁企开放。磁性元器件是充电桩重要的零部件，随着汽车电气化，汽车、充电桩对于电感器、电子变压器的需求量也在提高。

作为知名磁件企业，可立克的15KW、20KKW充电桩模块用磁性元件都已经大规模量产;30KW模块用磁性元件正在研发中。据相关资料显示，可立克充电桩产品占其营收9%。

易事特数十年如一日坚持充电桩产品的研发，近日更是凭借其优秀性能荣登新能源汽车领域安全百强企业榜单。

此外，京泉华、伊戈尔、麦格米特等一批国内重要的磁性元器件厂商均在加紧研发，志在新能源汽车元器件市场取得先机，抢占风口。