毫无疑问，新能源汽车市场的极大发展潜力也让充电桩和充电网络跟着快速发展起来了。

12月10日，中国新能源汽车充电基础设施促进联盟发布2019年11月全国充电基础设施基本建设及经营信息内容。截至2019年11月，全国充电基础设施累计总数为117.4万台，同比增速61.2%。

"来势汹汹"的充电桩

不容置疑，2019年的充电桩总数延续了高速提高的趋势。随之纯电动车顾客的增加，这一种状况总是与日俱增。

而据充电联盟强调，截止2019年11月，联盟内成员单位累计汇报公共充电桩49.6万台，在其中交流交流充电桩28.9万台、直流电充电桩20.6万台、交直流电源一体充电桩488台。2019年11月较10月公共类充电桩提升了1.7万台，同比增长率71%。从2018年12月到2019年11月，月均增加公共类充电桩约1.7万台。

2019年1-11月，在我国充电基础设施增加为36.5万台，同比增速29.5%。现阶段，在我国所拥有的公共类充电桩总数前十的地域各自为广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、浙江省、安徽省、河北省、湖北省、福建省，占有率为公共充电基础设施总量的74%。

虽然中国的充电桩疯狂地在建设，但不少网友却依然有不满的地方。一网民觉得"总数要起来，品质还要起来"，而另一网民称"真正可用的有一半就行了"，乃至有网民表示"等有1亿个充电站我再看一下市场的意见反馈"。

充电桩被严重的占位

从不少网友的意见反馈来来，虽然充电桩的总数呈"井喷式"情况，但它依然困惑着很多顾客，最形象化的就是说"充电难"的难题。

实际上，现如今的充电桩被真正应用起来的是较为少。例如许多充电桩由于插口被阻塞，造成充电桩长期没有人使用。当然，大量的还是因为充电桩车位被占据了。从不少网友的曝料看来，现如今许多充电桩停车场被燃油车、共享自行车占用比较严重，这代表新能源汽车并沒有多余的位置去充电。实际上想一想也可以知道，现如今燃油车原本就很难找停车位了，而很多建造的充电桩因为用的人并不是很多，因此也给了燃油车占位的空间。

为了能够得到补贴和股权融资，前期有很多充电桩公司在大城市附近大规模建设充电桩，乃至一些公司还把充电桩选址在质优价廉、基本上沒有车流量的地区，这类盲目跟风提高充电桩总数，建了但是没去好好地运营的做法，造成很多充电桩与空壳并无两样。

这般下来，即使建再多的充电桩，也没办法除根"续航焦虑"难题。

充电桩的将来出路在哪里?

"续航焦虑"难处理，充电桩的安全都是一个问题。

在2019年，中央电视台《每周质量报告》曾报道，广东省产品质量监督检验研究所首次公布了纯电动车充电桩产品风险监测結果，数据显示70%的样品存有安全风险，占比程度让人令人震惊，近7成充电桩不符国家标准规定。而风险监测显示信息，样品中有四项不符合检测标准，非常容易出现着火、触电等安全事故，最严重可立即造成身亡。

殊不知，不仅仅安全，现阶段在我国的纯电动车和充电桩的占比也是有许多难题，占比仅为3.5∶1，并且充电的设备布局不科学，公共充电桩的利用率还达不到15%。充电方式的不完善也代表现阶段充电桩的发展依然面临极大的挑战。针对一个纯电动车的顾客而言，里程数难题变成了大伙儿最大的顾虑。例如，从上海市去往南京市，中途到底有没有行得通的地区充电呢?

除此之外，现如今充电慢、各车型充电插口不契合、充电桩有风险等难题都阻拦着新能源汽车市场的发展。"发展市场前景广阔"和"发展方式不完善"变成了现如今新能源汽车销售市场的主要矛盾之一。尽管现阶段已有一些公司开始在换电方式上狠下功夫，但从长期看来，充电桩和充电站的普及化建设是不可或缺的。

小编语

充电桩总数的高速提高毫无疑问是难以避免的。但现如今充电桩行业公司良莠不齐、产品品质良莠不齐变成了阻拦其发展的关键原因之一。值得一提的是，充电桩毁坏、实际操作方法、付款方式等层面都影响着充电桩的发展。那么你觉得多建充电桩能解决困难吗?到底要多少台充电桩才可以除根"续航焦虑"?