近日，66快速充电CEO唐旭日在充电桩行业早已闯荡四年多，他想起头两年惨忍的淘汰赛制，笑称自身是“游戏生还者”。

有数据信息显示，17年在我国大约有300几家汽车充电桩企业，但来到2019年，50%的企业早已破产倒闭或撤出这一制造行业，也有30%的企业在盈亏平衡上垂死挣扎。瑾圣新能源科技经理金正文告知中新经纬新闻记者，如今充电桩企业的现况是只卖充电桩不运营充电站，交给第三方运营，“真实能根据电费差价完成盈利活下的企业确实非常少。”

现如今，充电桩做为“新基建”的七大行业之一，制造行业再迎来入利好消息。经大转变以后，留下的企业尤其是中小型运营商或也遭遇取舍，是转现退场还是增加资金投入?“危”“机”共存，他们可否搭上“新基建”的车?

“跑马圈地”引行业洗牌

2016年，唐旭日挑选自主创业，展转于杭州市和深圳市中间，那时他所挑选的充电桩行业正处在髙速发展期。

促进充电桩行业一个首要条件是新能源车销售市场的暴发。2014年，我国新能源车总计市场销售7.4万辆，比2013年1.76万台的销售量翻了四倍多。与之配套设施的电池充电设备变成刚性需求。

现行政策和补助利好的消息下，资产蜂拥而上，刮起了一阵汽车充电桩基本建设风潮。三年内，充电桩总数随着疯涨。依据统计分析，截止17年底，我国各种充电桩做到45万个，在其中个人专用型充电桩24万只，公共性充电桩21万只，拥有量稳居全世界首位。

近些年的数据信息也显示，汽车充电桩的闲置不用率最大时超出90%。“跑马圈地”的方式引起大转变局势。特来电知名品牌经理赵健曾表达，17年在我国大约有300几家充电桩企业，但来到今年，50%的企业早已破产倒闭或撤出这一制造行业，也有30%的企业在垂死挣扎。

中小型企业生存

充电桩还是否一门赚钱的好项目?多位专业人士体现，现阶段汽车充电桩销售市场逐步“理智”，制造行业布局也趋于稳定。

《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》中可知，特来电、星星充电、云快充、国家电网四家占有了70%的公共性充电桩，前8家遮盖的汽车充电桩占总产量的90.2%，其他运营商只占9.8%。

在制造行业头顶企业占有率比较严重的状况下，剩余的中小型企业怎样生存?唐旭日表达，充电桩行业实际上还处在发展趋势初期，运营模式仍在持续打磨与完善。“第一势力”企业由于前期资金投入，“先做大、在稳步发展”，仍处在小型微利企业或亏本的情况。

因此他一再强调，中、小型电池充电运营商一定要在发展趋势全过程中寻好自身的细分化跑道。他将66快速充电的主要经营的业务列入致力于大B端出示充电站的选址基本建设、数字平台互联运营和维护等，一心搞好当代电力能源零售网络营运。