一、我国新能源汽车8月的产量

根据我国工信部合格证产量数据，今年8月份的新能源汽车产量为9.55万辆，同比增长43.5%，环比上涨12.1%，已经连续两个月实现同环比正增长了。

五菱宏光MINI产量首次超过特斯拉Model 3

五菱宏光MINI EV以环比95.8%的涨幅排在第一，共生产14498辆、特斯拉Model3则以环比1.2%的微增排名第二，共生产12714辆，第三名是Aion S跟一二名的差距很大，仅仅只有3552辆新能源汽车。

接下来我们一起来看看其他造车新势力的情况

首先是小鹏P7，8月份维持了7月份的生产水平，都达到了2000辆以上;然后是比亚迪汉8月份环比增长94.3%突破了1000辆大关，跟比亚迪秦的差距还是很大;最后是广汽新能源Aion系列的Aion V，共生产了1748辆。

我们再来看看理想和蔚来汽车

理想ONE8月份的产量达到了全年最高，高达3249辆，环比增长47.3%;而蔚来汽车比理想ONE的产量还高，共生产3752两，环比微增2.1%。

二、新能源汽车的上险量

根据交强险的上险量数据，今年8月份我国国产新能源乘用车的上险数为9.2万辆，同比增长120.25%，其中纯电动汽车的上险数为7.5万辆，占比81.2%，出租租赁市场的上险量为1.7万辆，个人用户占比为67.9%。

新能源汽车上险量前三名是：特斯拉Model 3，共上险11542辆;五菱宏光MINI EV，共上险8857辆;广汽传祺Aion S，共上险5235辆。

我们再来看看造车新势力的情况

造车新势力前三名的上险量分别是：蔚来ES6，共2828辆、理想ONE，共2706辆;小鹏P7，共2027辆。

三、动力电池的安装情况

根据小编的统计测算，今年8月动力电池的装机量在5.13GWh左右，同比增长47.8%，连续两个月实现正增长，环比上涨2.7%。

今年8月动力电池装机量前三的企业占比分别为宁德时代44.23%、LG化学14.28%、比亚迪13.83%，前10的动力电池企业总共贡献了91.7%的装机量。

而第一名宁德时代的动力电池装机量前三名是蔚来ES6 13.2%、理想ONE 9.3%、极星2 6.7%，三款车型累计占比29.2%。

第二名LG化学的动力电池装机量全部来自特斯拉Modle 3，装机量为731.89MWh，环比下滑8.6%。

第三名比亚迪的动力电池装机量主要是比亚迪汉 EV和比亚迪汉 DM。装机量为708.85MWh，环比上涨12.1%。

四、我国充电桩的现状

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟9月10日发布的全国充换电基础设施运行情况。今年8月要比7月的公共充电桩多2.6万台，同比上涨29.9%，截止今年8月，全国公共类充电桩总计59.2万台，其中交流充电桩34.1万台、直流充电桩25.0万台、交直流一体充电桩488台。在这一年内月均新增公共类充电桩为1.1万台左右。

截止今年8月，全国充电基础设施累计数量为138.2万台，同比上涨27.9%，从今年1-8月，新增充电基础设施为16.3万台，同比下降40.1%。

公共充电桩主要集中在广东、上海、江苏、北京、浙江、安徽、河北、湖北、湖南等，占比高达72.5%。

而充电电量主要集中在广东、四川、福建、湖北、江苏、浙江、山东、河南、陕西、安徽等，主要以新能源公交车、新能源汽车、电动汽车为主。今年8月全国充电总量为7.4亿kWh左右，较7月增加0.6亿kWh，同比上涨50.1%，环比上涨9.2%。

截至今年8月，我国充电桩运营企业TOP5有特来电 16.6万台、星星充电 13.9万台、国家电网 10万台、云快充 4.7万台、依威能源 2.5万台。

五、我国新能源汽车电机的安装量

据小编统计，今年8月的新能源汽车配到驱动电机装机量高达117017台，同比上涨50%，环比上涨11.9%，已经连续两个月实现同、环比正增长了。

按车辆安装类型来看，新能源汽车共配套10.64万台，占比为90.9%，而新能源客车占比为5.4%，新能源专用车占比为3.6%。

新能源电机厂家8月共有100家电机供应商实现生产配套，Top5的生产企业有：比亚迪15022台电机、宁波双林14506台电机、特斯拉12716台、日本电产7511台、蔚然动力7504台。

在新能源乘用车领域，排在第一的是宁波双林，共配套14506台电机，全部搭载在宏光MINI EV上，同比上涨95.9%;第二名是比亚迪，共配套14059台电机，其中比亚迪秦EV占比21.8%、比亚迪唐DM占比21.3%、比亚迪汉EV占比15.4%和比亚迪e2占比15.3%;第三名是特斯拉，共配套12716台电机，全部搭载在Model 3上面。

六、我国新能源汽车的未来趋势

高级经济师徐长明认为，截至目前，新能源汽车的销量大部分还是靠政策驱动的，政策主要分为三类：第一类是补贴、免购车税、免消费税以及各地的优惠政策等;第二类是新能源汽车牌照的优惠;第三类则是政府在特定领域的直接干预、直接推广政策。

结合政策的特点，未来新能源汽车仍然是一个政策驱动的市场，离市场驱动还有很长的一段路，只有政策支持，新能源汽车市场才可以有一个稳定的过渡期。

而新能源汽车的销量如果要往上走的话，必须市场化推动，而所谓的市场化推动其实就是让消费者自愿购买，让消费者感觉到新能源汽车比燃油车更有价值、更有吸引力、性价比更高，只有新能源汽车市场才能够快速发展。

新能源汽车市场发展的关键

1、全面电驱动，而不是“紧燃”

现阶段禁燃并不符合我国的国情，新能源汽车应该与节能汽车共同发展，燃油车节能是关键，最有效的手段是混合动力，新能源汽车市场多元化发展更加安全，况且我国电力是为煤炭为主的国家。

2、整车厂或许不再是价值链的核心

对于刚入门的造车新势力，不要只把目光放在整车厂，而是要把目光放在新能源汽车全产业链上面。

3、动力电池不能单单为能量密度为主导

要根据市场的需求，多元化发展，比如最近特斯拉刚研发的“4680”电池(前两位数字是电池的直径，后两位数字是电池的长度)，新电池能将每千瓦时的成本降低14%，续航里程提高16%。

4、新能源汽车供应链问题已经到了必须解决的地步了

现阶段，我国新能源汽车产业的供应链面临三大难题，一是电子电器架构与软件算法等核心技术，基本上只能进口;二是中小型供应链企业难以生产竞争激烈;三是产业链格局逐步稳定，机遇越来越少。

5、合作

只有合作新能源汽车市场才能高速发展，只有政企联手才能完成创新体系的建立。

七、新能源汽车市场分析与总结

接下来“金九银十”期间，我国新能源汽车市场必然小涨，每年的6-9月是我国新能源汽车市场的淡季，从今年7月开始客流开始回暖，尤其是8月，淡季不淡，再加上厂家的优惠政策以及我国对疫情的控制到位，肯定能够吸引消费者的购买欲望。

我们再来看看全球的新能源汽车市场，受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，今年的新能源汽车市场受到了巨大的冲击，再加上8月疫情的第二波反弹，再一次带了严重的影响，除了中国和印度的新能源汽车市场有所小涨之外，其他国家都受到了不同程度的打击，尤其是美国和日本，受到的影响最大，还有欧洲部分发达国家，如法国、英国、德国等。

由于新冠肺炎疫情的再次反弹，疫苗还没有正式研发成功，所以接下来的全球的新能源汽车市场不确定因素太多，一旦疫情控制不当，势必会对全球的新能源汽车市场造成新的冲击。

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