新能源车销售市场依然处于髙速转变当中，在特来电一家企业的身上，可以看得出充电桩行业现况的映射。

假如把充电桩在2014年与2019年的数据对比，结果是十分令人震惊的：依据有关数据信息显示，截止到2014年底，中国电瓶车充电器设备共基本建设充换电站778座，充电桩30914个。而截止2019年，中国公共性充电桩拥有量早已做到516396台，电动车充电站拥有量也提升到35849座。

2020年的政府部门工作总结报告明确提出，要提升新式基础设施建设基本建设(即新基建)，发展趋势新一代网络信息，扩展5G运用，基本建设充电桩，营销推广新能源车，激起新消费市场、助推产业结构升级。充电桩因而走红，领域又涌进许多新游戏玩家。依据天眼查信息，近十年来充电桩有关企业注册人数逐渐飙升，2020年新注册人数已达1.86万家和，2020年前11月增加企业2.08万家和，同比增长率24.6%。

充电桩的早期基本建设涉及到一定总数的硬件配置生产制造、安裝，据掌握，一个快速充电桩的早期资金投入成本费(包含硬件配置与安裝)在十万左右，假如在全国各地产业化铺装，短时间资金投入资金额极大。

很多人不清楚的是，与新能源车一样，初期基本建设充电桩也会得到政府补贴，这就造成 一些企业为了更好地得到补助而短时间加速扩大，跑马圈地。一位专业人士告知记者，很多充电桩企业为了更好地追求完美总数上的提高，专在偏远部位安裝充电桩，造成 充电桩在所在位置上遍布不匀，在局端感受上很差。“归属于充电桩行业初期的逆势而上。”

迅速扩大造成 的一个潜在性难题便是经营不够。依据艾瑞数据公布的《2020年中国公共充电桩行业研究报告》，电池充电速度比较慢、充电桩总数少、电池充电花费高和充电桩坏损多变成客户针对公共性充电桩的困扰所属。

公共性充电桩的运营模式并沒有太多样化，电池充电服务项目花费是其营业收入的主要一部分。所述人员表明，假如要想赢利务必借助长期性重经营的結果，很多企业仍未意识到这个问题。

2018年10月，北京市颁布《关于实施 2018~2019 年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》，在全国各地首先以综合性经营指标值评定为根据贯彻落实电池充电设备补助。从建桩补助迈向经营补助，在领域看来是一项关键更改。

汇总出来，公共性充电桩的赢利收益周期时间较长，而且没什么“近道”可走。提高单桩的使用率是企业赢利的关键，而使用率又与开店选址合理布局、快速充电站/桩基本建设等众多要素相关。

特来电老总于德翔先前接纳《中国企业家杂志》访谈时表明，特来电前两年的工作压力十分大，总计项目投资50亿左右，前四年亏本超出8亿，“差点儿把总公司特锐德亏没了”。

假如回头巡视特来电的发展趋势全过程，除开使力较早，源于特来电早期在厢式电气设备产品研发生产制造上的优点，及其发展趋势全过程中与政府部门、新能源汽车企及其动力锂电池经销商深层协作打好基础，特来电才可以坐稳销售市场部位。

新能源技术汽车每一年销售量髙速提高的自然环境中，充电桩行业仍处于一个不饱和的市场，行业布局并未明确。正因如此，汽车充电桩已经吸引多方面势力，在其中不缺行业大佬。除开新能源汽车企必须加速电池充电合理布局，已经向新能源技术迈入的传统式汽车企业、互联网大佬如阿里腾讯官方、及其涉足汽车行业的华为公司，都以各式各样的方法进到销售市场。