编者按：

新基建包括5G基站建设、特高压、高铁和城市轨道交通、人工智能、大数据中心、工业互联网、新能源汽车充电桩七大领域。充电桩作为一项新兴的基础设施，为新能源汽车的充电续航、节能环保发挥着重要作用。近年来，国家和地方政府对其投入的力度逐渐加大，充电桩的建设数量随之攀升。就目前而言，充电桩市场现状是否有序发展，技术、产品是否取得创新进步，面向未来之路，企业又该如何定位等一系列问题成为充电桩行业关注的焦点。

本期《半导体器件应用》杂志对话栏目将带着以上问题，邀请到多家充电桩行业的半导体厂商和整机厂商展开一轮全新对话，共同揭秘充电桩行业的具体情况。以下为本期对话问题导览：

1.在国内，充电桩的建设已经有了十年光景，但是直到近几年投入力度才逐渐加大。谈谈您对于目前充电桩市场情况的看法?

2.相较于其他领域的充电设备，您认为充电桩最大的特点是什么?

3.如今，您认为充电桩在市场和技术方面面临的主要瓶颈是什么?应如何解决这些问题?

4.充电桩更多布局于室外环境，时常要面对漏水、锈蚀等挑战，您认为半导体厂商应该如何从配套元器件方面提高应对挑战的能力?

5.噪音大、电磁辐射等安全隐患一直伴随着充电桩行业，您认为应该首先从哪方面入手解决?

6.您是否同意SiC将会代替IGBT成为大功率直流充电桩领域的主流选择?为什么?

7.您是否认为未来1-2年内会是充电桩建设的发展节点?假设各地区充电桩基础设备较完善，是否会进一步推高新能源汽车的销量?

8.半导体厂商在配合终端厂商的过程当中，您遇到了哪些主要问题?对此，您如何看待?

9.从半导体厂商的角度出发，您认为充电桩未来的发展方向是什么?

10.对于充电桩目前的发展情况，您认为半导体厂商如何打造自身的核心竞争力?

对话嘉宾：

在国内，充电桩的建设已经有了十年光景，但是直到近几年投入力度才逐渐加大。谈谈您对于目前充电桩市场情况的看法?

泰科天润半导体李志君：虽然说厂商投入充电桩较长时间，但是主要集中在一线城市，内地二-五线城市基本上还是空白。北京、深圳和上海等城市建设中，充电桩保有量较好，并没有给大家造成太大的困扰，总体的需求量在整个行业属于一个上升期;而且从政府的十四五规划上看，目前充电桩的建设离整个规划的目标较远，未来市场肯定会有大幅度的增长，这完全是可以预期的。

创宝电子科技曹仁国：现在还是处于未饱和状态，很多地方都是找不到充电桩。充电桩的市场很大，这几年受政策影响较多，市场增长的速度比以前快。

创锐电子科技涂先生：国内目前大大小小的充电桩厂商做得都挺多，但没有形成一个很好的行业标准，大家都是各自为政。特别对我们检测厂商来讲，没有统一的国标或者行业标准，就很麻烦。

明天新能源科技武继坤：总体来讲，充电桩这一市场方向没错，肯定是一个长期的过程，但是受收款难、投资量等市场因素影响，充电桩企业肯定会倒一波。从长远来看，市场未来会呈现出两极分化的情况。

安和威电力科技李仕文：充电桩市场还会扩张的。因为从政府开始支持，到部分车企和民营企业运营商都处于一个不断发展过程，特别是大城市相对已经饱和，但是很多二三线城市还有发展空间。未来，电动汽车的增长也会带来充电桩的布局变化。

兴勤电子方鑫：充电桩本身是跟国家政策相关。目前，国家针对新能源汽车其实一直是持正向的状况。充电桩作为一个配套的辅助设施，不管从用量，国家的普及和布局状况，肯定会随着新能源汽车发展趋势朝着更好的方向发展。

时恒电子冯昌明：随着电动汽车的普及力度加大，充电桩会形成实实在在的增长趋势。

尚阳通王彬：充电桩总体发展滞后于新能源汽车发展，有其必然性和客观性。充电桩市场近几年处于快速发展阶段，对产品的性价比要求极高。随着新能源汽车的销售量的提高，国内保有量的节节攀升，充电桩市场会逐步放量。

瑞森半导体刘志强：目前市场上并没有出台相关标准，包括产品技术，产品规格、产品定义，现在整个市场比较乱。

特锐德电气王亚寒：从市场来说，这10年之内，充电桩至少是一个比较朝阳的行业，现在唯一的问题就是充电难。充电桩已经形成了相对完善的生态体系，能够实现盈利，但其他的乘用车方面还牵涉到一些矛盾，需要国家稳步推进的过程。但它的市场前景还是很广阔的。

捷捷半导体何建新：主要看国家政策，因为前几年国家政策也不是很明确，但就这两年的规划，新能源肯定是一个大趋势，充电桩行业还是可以的。

华瑞微唐红飞：随着产业舆论导向及电动汽车市场推广，普通民众对电动汽车接受度提高，电动汽车销量大幅增长，相应充电桩需求大幅增加。

相较于其他领域的充电设备，您认为充电桩最大的特点是什么？

泰科天润半导体李志君：从技术角度说，像工具车，叉车等充电设备，一般等级都比较低，对信号要求不高，采用铅酸电池就足够了。但乘用车一般要求快速补电，功率比较大，而且充电桩大部分在户外运营，对产品的可靠性和安全性的要求比其他充电设备更高一点。

目前充电桩正处于投运阶段，比如中间站的运营端，整个链条分得比较清晰，从现代运营到设备生产，到模块生产，再针对用户端，其实它们的联系比较紧密。另外，充电桩的使用端受众比较杂，人员素质参差不齐，这对充电桩的使用安全和操作性会提出一些新的要求。

安和威电力科技李仕文：对于大功率的设备，安全性和可靠性相对更重要。与其他的大部分定位为消费品的充电设备不同，充电桩是可以定义为基础设施的。

捷捷半导体何建新：不像其他行业，充电桩运营投入比较大，这与政府及政府相关的政策也有很大关系。如果是国家政策不支持，或者当地的政府不支持，充电桩建设也很多瓶颈。

华瑞微唐红飞：大功率、高电压、大电流、高功率密度、工作环境苛刻。

时恒电子冯昌明：充电桩最大的特色是快速充电、极具安全等指标。随着电池技术、电磁辐射安全级别等相关技术应用的发展和成熟，充电桩领域会更多向家庭化、小型化、分散化发展。

尚阳通王彬：新能源充电桩对产品品质和价格要求都极高。相对于其他领域的充电设备，新能源汽车的充电桩以营利为诉求，需要单独运营。因此新能源充电桩会要求处于全天满负荷运行状态，并且运营商有预期的营利时间点，对设备的可靠性和效率等指标均有要求。

您认为充电桩在市场和技术方面面临的主要瓶颈是什么？应如何解决这些问题？

创宝电子科技曹仁国：应该还是成本问题。短期内没办法解决，特别是像今年有色金属铜涨价，充电桩生产更被收紧。如果还是按去年或前年的价格，相关厂商根本没办法生产。

创锐电子科技涂先生：充电桩的瓶颈其实不在技术，技术也是跟着政策在走，主要看国家和地方政府的支持力度。如果能得到手机运营商，如中国联通、中国电信等几大非常正规且上规模的运营商来主导市场，充电桩的安装建设就很好了。

安和威电力科技李仕文：从国内运营商来讲，由于行业的恶性竞争比较多，盈利已经比较困难，可能需要一些管理或者企业来打破。从技术层面来讲，充电桩还是会一直往更大功率、更快的充电速度的方向发展。

华瑞微唐红飞：芯片涨价缺货。充电桩行业中芯片与功率器件主要使用进口产品，这一拨芯片涨价缺货更严重，这是国产品牌替代进口的一次大好机会，也是解决这一问题的根本方法。

荣湃半导体胡拥军：如今充电桩的主要瓶颈是前期不均衡发展导致的运营商盈利困难，公共充电桩的数量少、充电慢、质量差。解决问题的方法是注重精细化运营，以用户需求为核心，提高充电桩利用率，提高充电桩质量，增强运营商盈利能力。

泰科天润半导体李志君：随着充电桩的大规模推广，我觉得它的安全性、可靠性和稳定性应该是比较普遍的问题。毕竟当前整个充电桩的使用率还比较低，当车的保有量增长到一个数量级后，它所表现出来的问题可能比现在看到的更严重。

另外，由于运营商比较多，各个厂家多少都会有自己的运营平台，没有特别统一的标准。从另一个角度说，这可能会造成一部分资源浪费，因此资源整合也是一个比较大的问题。

瑞森半导体刘志强：就充电桩技术而言，已经做得很好。据我所知，单个模块基本上可以达到25千瓦，甚至40千瓦，已经很不错了。但充电桩行业没有国家标准或者行业标准，导致市场混乱，而且目前很多国产电动车配的充电桩质量存在安全隐患问题。至于解决办法，当然需要国家相关部门或充电桩行业出台标准，像早年照明市场一样，逐渐变得规范，让市场有可比性和依据。

兴勤电子方鑫：目前来看，市场上的充电桩主要瓶颈分两块。第一是兼容性的问题，特斯拉、蔚来、小鹏等一部分主流的新能源造车企业，有属于自己的充电桩，但与常规充电桩的共通性不强。独立的充电桩可能会达到100千瓦/时或150千瓦/时的充电能力，甚至更大，但是常规的充电桩可能没有办法达到这样的峰值，充电速度比较慢。第二个其实是充电桩的管理和维护。虽然已经建设，但是管理和维护没有跟上。可以发现，很多汽车需要充电的时候，充电桩根本没有通电或者正处于损坏、维修状态。

针对兼容性的问题，要看整个行业标准化的程度是不是越来越完善。假设是标准化的程度越来越完善，或者有好几家较大的车厂能够联合起来做平台化的产品，我觉得应该会比较容易解决。

充电桩更多布局于室外环境，时常要面对漏水、锈蚀等挑战，您认为半导体厂商应该如何从配套元器件方面提高应对挑战的能力？

泰科天润半导体李志君：从我的角度讲，因为现在大部分的充电模块还在增长，它势必会受环境的制约带来一系列的问题，比如高温，湿度，粉尘的影响。这也是影响产品可靠性的一个较大因素。

随着未来功率的提升，我觉得半导体器件厂家可以做到高性价比的模块化产品，推给运营商或下游厂家。这对解决产品的绝缘和防护问题可能会有一定的帮助，但可能要另外在成本中做一个平衡。

汇智电子科技陈华聪：充电桩漏水，可以做相关的防水措施。另外，模块电源主要尽量符合防水的生产要求。

兴勤电子方鑫：一般充电桩不太会有漏水的问题。如果充电桩出现漏水，是很严重的结构设计问题。另外，充电桩确实用在户外，作为元器件供应商，需要提升产品本身的环境等级，加强可靠性和稳定性的能力。

时恒电子冯昌明：强制对配套元器件的进行安全认证。

尚阳通王彬：充电桩应用环境比较恶劣，常年工作在室外环境。半导体厂家针对这种应用环境，不断提高产品的恶劣环境下的工作要求，改善产品的可靠性。

荣湃半导体胡拥军：从配套元器件方面，半导体厂商应研发可靠性和抗干扰能力更高的产品。

瑞森半导体刘志强：充电桩常常布局在室外，尤其目前公共平台上有很多AC桩，其实它的安全系数非常低，保护级别也非常低，遇到雨水天气确实是非常危险。所以，这就需要有行业标准，通过整体的方案来配套，形成系统的工程，而不是单一依靠半导体厂商就可以解决。

华瑞微唐红飞：依国际标准、国家标准加强产品可靠性验证，确保产品可靠性与一致性满足客户需求。

噪音大、电磁辐射等安全隐患一直伴随着充电桩行业，您认为应该首先从哪方面入手解决？

泰科天润半导体李志君：其实，如果说是靠谱的厂家生产，我觉得电池噪声应该是完全可以控制在比较合理的范围之内。

从噪声的角度说，我觉得目前大部分的厂家是做通讯电源起家，他们把原来机房里的电源照搬，沿用风冷的方式，声音基本上在65分贝左右甚至更高。我觉得还是有一些其他方式应用，使对应的转化效率更高一点，损耗低一点。当然，也许它给整个系统的散热或强迫风冷的压力可能会小一点，但大部分可以在风速选型上做点调整，我相信这对噪声应该是有点帮助的。另外，我觉得可以探讨一下不同的方式，把传统或现有的生产方式做点变通，形成液冷的方式，虽然可能会造成影响，但应该会受到比较大的改进。

汇智电子科技陈华聪：对电磁辐射和噪音大等安全隐患，工艺设计上主要是通过增加EMBA和EMC在里面进行解决。

时恒电子冯昌明：从底层的技术层面，以及各元器件的整体效果设计入手。

荣湃半导体胡拥军：首先充电桩需要有统一的严格的技术指标和标准，包括噪音和电磁辐射要符合环保要求。

您是否同意SiC将会代替IGBT成为大功率直流充电桩领域的主流选择？为什么？

泰科天润半导体李志君：不一定。我觉得存在都是合理的，而且IGBT也是在进步，有它的自身优势。我觉得在充电桩领域，IGBT的采用可能跟客户具体选用什么样的技术路线也是有关系的。

IGBT在充电桩领域肯定是会有一部分的市场，同时SiC可能会有比较快的发展。然而，我觉得SiC完全取代IGBT还是为时尚早，但这应该肯定是一个大的方向。

汇智电子科技陈华聪：IGBT也有低压大电流，但是SiC是高压的，未来有可能代替高压的电流应用，但低压可能就没办法。

华瑞微唐红飞：同意。因为SiC MOS替代IGBT时，能够明显地减少开关损耗，并且实现散热部件的小型化。SiC MOS能够在IGBT不能工作的高频条件下驱动，从而也可以实现被动器件的小型化。

尚阳通王彬：SiC 和IGBT 产品分别具有明显的技术特征，应用在不同的电路情况下。SiC 产品更合适应用在高频化的电路中，可以将电源的体积做到更小，但影响处理的功率等级更小。IGBT更适合在低频大功率场合应用，所以再直流充电桩领域，两者有不同的应用场合，都将是细分领域的应用主流。

荣湃半导体胡拥军：同意，因为随着充电桩的大功率化，在开关频率、导通电阻、效率等方面存在优势的SiC器件未来在充电桩上的应用更广泛，会成为大功率直流充电桩领域的主流选择。

瑞森半导体刘志强：这个应该是非常可能的。因为相比IGBT，SiC的安全更高，效率也更高，体积也更小。整体来说，SiC的特性可能更优于IGBT。

您是否认为未来1-2年内会是充电桩建设的发展节点？假设各地区充电桩基础设备较完善，是否会进一步推高新能源汽车的销量？

泰科天润半导体李志君：从政府的发展战略上看，新能源汽车是非常重要的发展方向，本身从远期的目标上看没有太大问题，而且全国的保有量基数相对较小，市场没有到饱和期，未来它的保有量应该发生数量级的增长。在我看来，充电桩不光是在未来的1~2年，甚至5~10年都会有较大的增长空间。可能到一定年限后，随着老旧产品的替代更新，整个新能源汽车市场还会维持比较稳定的增量。

创宝电子科技曹仁国：这个要看新能源汽车销量。新能源汽车卖得好，充电桩卖得好;新能源汽车卖不好，纯电动汽车销量也无起色，充电桩销量就无法增加。

创锐电子科技涂先生：其实，充电桩行业一直都有在发展，而且发展的很迅猛。生活周边，高速上服务区都有充电桩，特别在深圳和东莞两地新建的小区必须要装一定比例的充电桩，才能验收。如果现在考虑换车或买车，出于环保考虑，我肯定是考虑新能源汽车。

安和威电力科技李仕文：会的，毕竟充电桩还是随着电动汽车的发展而发展。我们预估电动汽车行业在充电方面会有改动，然后充电市场也会相应地去响应这种变动需求。关于充电桩建设是否会推动新能源汽车销量的问题，这好比是先有鸡还是先有蛋的问题。我认为这肯定都是相辅相成的，主要是两个方向一起发展。

时恒电子冯昌明：是的，未来1-2年内会是充电桩建设的发展节点。同时，充电桩基础设备较完善，一定会进一步推高新能源汽车的销量。

荣湃半导体胡拥军：未来1-2年内会是充电桩建设的发展节点。推进充电桩建设是落实新能源汽车产业建设的必要条件，假设各地区充电桩基础设备较完善，将进一步推高新能源汽车的销量。

捷捷半导体何建新：从国家政策也可以看出，未来这几年，充电桩肯定会发展很好的，推动新能源汽车销量也是大势所趋。

华瑞微唐红飞：认为未来5年是充电桩建设爆发的时间节点，假设各地区充电桩基础设备较完善，是会进一步推高新能源汽车的销量。

半导体厂商在配合终端厂商的过程当中，您遇到了哪些主要问题？对此，您如何看待？

创宝电子科技曹仁国：现在问题是全球性的垄断，没有东西可以替代。这不光是价格的问题，而是根本买不到。国内现在芯片买不到，模式管理买不到，直接影响了整个行业。现在大家都在观望，没有说很想扩张。

创锐电子科技涂先生：其实这些上游厂商有大有小，我们基本上也是跟一些大厂商在谈项目。但从商务角度来讲，他们有一点让我感觉很不舒服的，就是店大欺客，特别是有些霸王条款让我们很不舒服。因为我接触过很多，短期之内很难改变他们的认识。

安和威电力科技李仕文：最近半导体行业都会比较紧缺，我们也遇到了一些成本的上涨。如果解决这方面的问题，我认为提供一个稳定的供应链是最重要的。

特锐德电气王亚寒：我觉得这种配套的问题，纯粹是交易关系。谁的量大，谁的价格好，销量当然比较高。另外，芯片缺货涨价影响下游厂商是一定的，所有的电子产品都需要芯片。我认为这是资本玩的游戏。其实，真正的需求也没有想象中爆发到如此不可收拾的地方，只是一种对于未来价格上涨的恐慌性逼迫。

华瑞微唐红飞：半导体行业芯片涨价缺货预计到2022年Q4才会逐步缓解。

瑞森半导体刘志强：原来晶圆厂的定价权很薄弱，一直相互竞争，导致对价格的控制很小。一个晶圆厂的投入和回报远远做不到对等，现在涨价已经涨到离谱。由于中美关系和原材料的供应，早期国内很多企业从政治的角度投入了很多晶圆厂。需要清晰认识的是，现在不是晶圆厂不够，而是外延厂和材料厂不够，导致整条供应链失衡。

事实上，国内的需求总量并没有变，而是受中美关系影响，进口份额被迫大幅度地削减，只能退而求其次，用国内的产品，导致国内的供应基本上呈三、四倍的替代性增长。

目前国内也陆陆续续有好几家的外延厂和材料厂兴起，今年保守估计有2020万片/月的产量在年底之前产出。相对来讲，国内在第四季度可能看不到的缓解，但是2022年应该还好，不会出现现在这种情况，但是如果进口供应还是受限制，估计2022年还是会紧张。

从半导体厂商的角度出发，您认为充电桩未来的发展方向是什么？

泰科天润半导体李志君：从市场预期上看，我觉得超声高压大功率充电应该是未来的一个大趋势，比如目前乘用车的平台主要从400V上升到800V，意味着充电模块可能从现在的750平台逐渐往950的平台走，功率可能从现在的120KW逐渐上升到500~600KW。未来可能会实现快速补贴流量10分钟，把电补够百分之七八十，这对充电桩的功率要求会越来越高。

创宝电子科技曹仁国：我倒没有去评估过。因为我们不是很看好这一市场。

创锐电子科技涂先生：充电桩是新兴行业，未来肯定是前途无量。特别是燃油车可能以后都会被电动汽车所替代。

荣湃半导体胡拥军：从半导体厂商的角度出发，充电桩产业其未来发展的方向是数字化，大功率化。为打造属于自己的核心竞争力，半导体厂商应从用户需求出发，加大研发投入，开发性能更好的产品。

特锐德电气王亚寒：我认为还是能源的配套，未来可能会通过大数据联合，以集中的配套结合个人的需求来进行管理。

华润微唐红飞：未来发展方向充电桩母线电压提升到750-1000Vdc,SiC MOS替代IGBT是未来的趋势，华瑞微已在2018年开始预研工作，目前工程批参数验证已达到设计要求。

兴勤电子方鑫：充电桩本身是一个大功率电源，其实电源的技术已经比较成熟。未来，充电桩将会在小型化和大功率方向发展，一定程度上减少占有空间和缩短充电时间。

对于充电桩目前的发展情况，您认为半导体厂商如何打造自身的核心竞争力？

泰科天润半导体李志君：我觉得还是做有竞争力的产品。我们也会针对电动汽车等领域对接合作，进一步跟进电机驱动以及充电桩充电模块器件的精致化需求，与使用方和主机厂的研发需求或者量产需求能结合更紧密一点，才能使我们的产品有更大的竞争力，占据更大的市场份额。

创宝电子科技曹仁国：因为我们主要是做变压器，电杆，零部件，半导体厂商会直接影响到我们。希望他们能够实现国产化，然后迅速地恢复生产。等到国内市场需求恢复了才能带动被动元件需求。我们现在变压器、电杆过不去，看没芯片直接拒收。

尚阳通王彬：半导体厂家在这样的发展浪潮下，依托客户的需求，不断优化自身的产品，提供高可靠，高性价比的产品，满足客户快速发展的需求。

时恒电子冯昌明：从使用者的角度出发，设计出满足不同环境中的产品。

捷捷半导体何建新：作为半导体厂商，核心竞争力主要还是还是产品方面。说实话，充电桩行业竞争也比较激烈，针对充电桩行业产品的性能要求，还是要有一些特色，生产差异化的产品。

瑞森半导体刘志强：目前生产大功率的单模块厂商，一般选择SiC功率器件，对国内的半导体企业有一定的排斥，总觉得国内半导体企业的产品质量不过关或者怎样。但受中美关系限制，他们也是在逐步地向国内半导体企业选择合适的IGBT方案或者SiC方案。那么作为国内半导体厂商，要把咱们的产品做扎实，大力投入研发，在产品上严苛要求，让行业领域的工程师能够看得到产品的成熟以及对于企业品牌的定位，形成一定的底气和信心。

兴勤电子方鑫：因为现在多数生产充电桩企业，基本上是原来一些电源行业的客户。充电桩作为一个电源类产品，它自身的竞争力，其实看企业原本在电源行业所处的位置。如果原来在电源行业处于一个比较好的位置，其实本身不需要太多宣传或者耕耘。因为企业原本在电源行业所处的位置，决定了它在充电桩领域能够到达的位置。

结语：

纵观充电桩的行业发展，如今已有十年光景。近年来，受新基建政策的指引，投入充电桩行业建设的企业正如火如荼地推动市场发展。

然而，从市场现状来看，充电桩建设数量逐渐增加，与新能源汽车的发展相辅相成，但充电桩产品的相关规格、标准不一，导致市场如同往年照明行业一样混乱。如今，建立行业标准的呼声越来越高，相关部门应该制定出台相关规划建设，为充电桩行业的发展营造健康有序的环境。此外，相关企业未与客户形成一定的需求对应，也导致市场一度陷入尴尬局面。

当前充电桩行业的竞争也是相对激烈，无论是半导体厂商，还是下游的整机厂商，都需要加强自身的产品建设，特别是当前受中美关系影响，一定要打造差异化的竞争实力，在国产替代的机遇中把握市场方向盘。

汽车是我国制造业中规模最大的产业。目前看来，新能源汽车替代传统燃油车的确定性极高，市场空间将会出现极广的大趋势，这也是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。充电桩作为新能源汽车配套基础设施，未来随着电池技术、电磁辐射安全级别等相关技术应用的发展和成熟，充电桩的推广速度加快，将迎来发展新机遇。

同时，未来在新商业模式探索、新一轮政策指导作用下，充电桩将开启新一轮的发展。