在刚刚过去的11月份，新能源汽车市场需求依旧在持续攀升。

乘联会数据显示，新能源汽车在11月零售销量达到了37.8万辆，环比增涨19.8%，同比大增122.3%;1-11月，新能源汽车零售销量为251.4万辆，同比增涨178.3%。2021年仅剩最后一个月，新能源汽车全年超300万辆的销售量已毋庸置疑。

数据显示，11月份，新能源车国内零售渗透率已达20.8%。1-11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

目前，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

新能源汽车发展新引擎——超级快充时代走来

在新能源汽车蓬勃发展趋势下，新能源汽车辅助技术——充电桩技术也在不断精进，与电池技术一样，都是提升汽车续航里程的核心技术。

今年以来，诸多新能源汽车产商掀起超级快充技术比拼潮，不管是在中国市场，还是欧洲市场，超级快充的融资建设潮悄然兴起。

近日，特斯拉中国充电团队在微博宣布，截至目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超1000座超级充电站，超8000个超级充电桩，配合超700座目的地充电站，超1750个目的地充电桩，覆盖全中国超360个城市。

8月30日，广汽埃安发布了旗下超倍速电池技术和最大充电功率可达480kW的A480超充桩。据官方介绍，超倍速电池的电压达到了880V，配合超级充电桩480kW的最高充电功率，可以实现充电5分钟增加200公里续航。根据计划，广汽埃安将在2025年建成2000个超级充电站，覆盖300个城市。

今年小鹏汽车在高速路段建设了首批11个高速超级快充充电站，输出功率达180kW，截止目前，已在全国各地上线298个超级快充充电站。

此外，还有吉利、长安、奥迪、大众、宝马、PSA和现代等新能源车车企都已对外宣称入局超级快充，实现几百千瓦级的超级充电速度。

超级快充给磁性元器件带来哪些改变?

超级快充的推行，必然会对内部磁性元器件的应用需求产生新的变化，这种变化，重点体现在量的增加，以及功率等级的提升。

在超800V的超级快充体系升级过程中，中短期为了适配现存的400V充电桩，需加装DC-DC升压模块，独立升压模块需要额外的磁性元器件。

而磁性元器件主要材料是金属磁粉芯，软磁粉芯单车用量，也将在这技术趋势下，从原来的0.5kg提升至2.7kg。

广汽巨湾技研充电事业高级总监彭文科在接受《磁性元件与电源》杂志记者采访时指出，如果要配合超级快充的需要，磁性元器件应具有大功率、模块化的特性;磁性元器件单模块的功率需要不断快速向上突破，因为超级快充达到480kW时，不再需要使用低功率的磁性元器件，因此原本适用于普通充电桩的磁性元器件就无法满足需求，这就需要重新选型，推出更高功率的磁性元器件。

大功率高频方案&超级快充

近年来，磁性元器件厂铭普光磁也在时刻关注着该技术的推进和终端市场动态，适时研发推出符合该市场所需的产品。经过几年的努力，铭普在新能源领域的磁性元器件，已得到电源巨头技术的充分信任，已有多款快速充电桩的磁性元器件量产。

今年，他们更是加大了对充电桩应用磁性元器件的研发投入，从前期的30KW元器件量产，到60KW元器件测试验证，及120KW器件开发，均表明了铭普光磁对这一行业机遇的决心。铭普光磁对充电桩所需磁性元器件的研发方向，基本与超级快充功率提升方向一致。

铭普光磁磁性元器件事业部相关负责人表示，今年，铭普光磁在产品开发过程中，同样感受到市场体量给他们带来极大震撼。目前铭普光磁大功率高频产品，较多应用在汽车充电桩，2021年度，在新能源汽车、充电桩等方面，他们的研发部门接到比往年更多的客户产品开发需求。

在充电桩领域，铭普光磁产品兼具传统快充与超级快充所需功率段的磁性元器件，可提供15-60KW的大功率平面变压器，未来，随着超级快充技术不断突破，他们也将持续研发满足更高技术需求的磁性元器件。在汽车充电领域，铭普还可提供带散热器的3.3KW/6KW平面变压器。

除新能源汽车、充电桩应用市场，铭普光磁大功率高频产品还应用于光伏、服务器电源等领域。据铭普光磁技术人员介绍，这些领域对于大功率高频产品有突出的性能要求：即应用开关频率高、小体积、大功率、低损耗(高功率密度)以及更宽的使用温度范围。

铭普光磁大功率高频产品具备自主研发设计能力，产品具有高功率密度、高效率、一致性好等特点。另外，铭普光磁生产车间推行智能化、数字化生产，在高度自动化产线的加持下，他们可以满足客户从研发到量产的需求，其完备的智能化生产线，可随着订单量的增长，不断地复制。

目前消费市场对新能源汽车的接纳度大幅提升，2022年，新能源汽车销量有望突破500万辆，以目前铭普光磁大功率高频产品的产能情况，不远的将来，符合当下充电桩应用技术的大功率高频产品产线复制工作，不日也需提上日程了。