而东风集团内部子公司一名负责人表示，东风集团收购通用子品牌可能性不大，因为中国汽车企业并不具备国际管理能力。

　　美国通用汽车自今年6月被传闻愿意出售悍马品牌以来，已经为旗下多个品牌在寻找买家，但通用汽车副董事长鲍勃·鲁兹此前曾对本报记者表示，悍马虽然询问者很多，但真正进入实质性谈判的厂家还没有。

　　一位接近通用汽车高层的汽车咨询界人士告诉记者，此时此刻，各家咨询公司纷纷受托向通用汽车询问各个品牌的价格，并进行最初阶段的评估。“这种试探性的接洽层出不穷，各种方案也均停留在纸上。”该人士表示，在目前这个情况下，认为东风集团有意出手收购通用汽车品牌，除非有上述两家公司更为正面的回应，否则就是捕风捉影。

　　而通用汽车亚太区一位高层人士也向本报记者确认，目前向通用汽车询问价格的情况很多，但并不意味着收购行动正在进行，发生在汽车界的这种询问价格的行为，几乎时刻在进行。

　　事实上，自10月以来，不仅曝出通用汽车将与克莱斯勒合并的消息，也曝出雷诺日产组合愿意收购克莱斯勒30%股份的消息，甚至还有传闻上汽集团将收购通用汽车，但上述消息如今都一一被证明不确实。

　　由于拯救底特律三大汽车企业，已经成为当前汽车界最为引人注目的新闻，因此任何风吹草动都尤为引人注意。

　　事实上，从上个世纪90年代开始的世界范围内跨国并购案例看，也是失败多成功少。

　　1994年宝马以8亿英镑的价格将罗孚汽车收购。到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元。2000年，宝马不得不把罗孚拆分出售。

　　1998年，戴姆勒奔驰公司此前用360亿美元的代价合并克莱斯勒，而时隔9年，不得不以74亿美元的价格出售80.1%的股份，合并也以失败告终。

　　至于中国汽车公司，上汽合并双龙目前还未有起色；而南汽收购罗孚3年来，起码到目前为止很难对成功与否下判断。

　　在此情况下，毫无国际运营经验的东风集团如果对通用汽车旗下品牌霍然出手，结果几乎肯定是失败。

　　光大证券分析师赵雪桂告诉本报记者，收购通用汽车目前来看最大的风险还是在于到底买了什么。如果只是买进品牌获得技术，而且价格合理，那么买卖可以做；如果还需要像上汽收购双龙一样，承担员工福利并保留当地工厂，那么“凶多吉少”。