近几年随着电动自行车的快速普及，由电动自行车充电引发的火灾事故频发。据统计，2021年1月至10月，全国发生电动自行车及其电池故障引发的火灾共1.4万余起，死亡41人，受伤157人。2022年前10个月，消防部门共接到1.8万起电动自行车火灾事故，同比增长27.5%。

1月20日，国家市场监督管理总局发布《2022年电动自行车和电动自行车电池产品质量国家监督抽查情况通报》（以下简称“通报”），通报中显示针对2hr容量、大电流放电、能量密度、低温容量、快速充电能力、防爆能力、短路、过放电等19个电池项目进行了检验。

图源：国家市场监督管理总局官网

抽查结果显示电动自行车电池抽查不合格率为22.0%。值得注意的是，此次抽查主要涉及产业集聚区浙江省、江苏省、广东省的生产企业，分别抽查检验了22批次、11批次、15批次产品，抽查不合格率分别为9.1%、9.1%、73.3%。

那么为什么会有这么高的不合格率？

电池安全隐患突出

近十年来，我国电动自行车获得了快速的发展，目前全社会保有量接近3亿辆，年产量平均约为3000万辆，产量仍在快速增长，火灾风险急剧增加。

电动自行车充电引发的火灾事故的原因有很多，其中电池的问题相对集中。比如产品实际容量达不到标称额定容量；关键生产工艺、关键原材料及关键部件质量控制不严格等等。

电动自行车电池主要分为三种：铅酸电池、锂电池和镍氢蓄电池。铅酸电池性能稳定、适用性好，效率高但体积大，耐用性较差；锂电池重量轻、额定电压高、高温适用性强、绿色环保但安全性不怎么好，高温下有自燃或爆炸的风险；而镍氢蓄电池能量密度高、低温性能好、耐过充能力强、安全无污染等，但耐高温差，工作电压低，整体的价格比铅酸电池和锂电池要高，整体的性能却比锂电子电池要差一些。

此次国家市监总局通报中反应了当前流行于市面上的电池安全隐患很大。提升对电池安全隐患问题的重视、提高电池质量管理、建立规范的技术标准成为亟待解决的问题。

电池厂商布局软包电池

幸运的是，相关部门已经注意到这一现象，去年年末，广东省消防救援总队、广东省市场监督管理局、广东质检院、广州市消防救援支队、广东省电动车商会联合发布《《电动自行车产品质量分级评价通则》《电动自行车用锂离子电池和电池组技术规范》2项电动自行车团体标准，该标准于2023年1月1日起施行。

这两则标准主要涉及对参与质量分级评价的生产企业及产品、电动自行车用锂离子电池的技术标准的规范，助力电动自行车消防安全综合治理。如何把好电池生产安全关，切实保障人民百姓的生命安全与财产安全，这不仅需要相关部门加强管理与出台相关标准，也需要电池厂商提高对该问题的重视，提高电池产品的合格率。

回归到电池安全本身，软包电池具备安全性能好、内阻小、外形设计灵活等优点，未来发展前景广阔。软包电池软包电池更加扁平，相对方块电池更易于与冷却回路交换热量而高效冷却。形状和电池单体容量灵活多变，可以满足不同电池包设计和布局的需要，更容易满足碰撞等意外中的电池包安全的机械设计需要。

目前市面上已经有大量厂商开始布局软包电池。国际上生产软包动力电池的厂家有LG、AESC等，国内企业亿纬锂能、鹏辉能源、天劲股份、天津捷威、北京国能、卡耐新能源、孚能科技等。

为加强电动自行车上下游厂商之间的交流，更好地探讨如何提升电动自行车电池安全性，哔哥哔特将于2023年3月24日在深圳举办“2023'中国电子热点解决方案创新峰会”。

本次峰会围绕“新电源·智能域·赋能‘芯’生态”话题展开，邀请各领域专家与企业共同探讨热门领域的最新成果与应用方案。峰会分为八个论坛，其中分论坛2“便携式锂电BMS技术与电池安全”将于3月24日下午13：30-16：30在A厅举行。现场将有技术专家、教授、应用工程师现场探讨电池应用与安全问题。

参与本届电子峰会还有多重福利：

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