临近五一，全国又要迎来大规模的出行流动。像去年五一、十一假期，新能源汽车卡在了高速公路上的新闻屡出不穷——服务区充电桩建设数量不足，导致无法及时补足电。

近期在安徽出行的过程中，记者特别注意到高速公路的服务区多数铺设上了太阳能电池板，这也就是所谓“分布式光伏”的一大应用场景。

《国际线缆与连接》拍摄 车棚光伏

顺应低碳减排的时代发展要求，分布式光伏走向公共基础设施，“光储充”逐渐应用于高速公路服务区。一方面，电动汽车年上牌数量不断增加，从2018年的107万辆/年增长至2022年的535万辆/年，这就使得服务区必须具备一定的供电能力来满足车主们的充电需求，;另一方面，高速公路服务区远离市区，电网铺设以及后续维护的成本较高，自主发电的分布式光伏成为其有效选择。可以说，分布式光伏促进了我国交通基础设施建设以及绿色能源网的发展。

国家发展改革委发布的《城乡建设领域碳达峰实施方案》指出，我国将推进建筑太阳能光伏一体化建设，到2025年新建公共机构建筑光伏覆盖率力争达到50%。交通运输部部长李小鹏在去年10月底召开的新闻发布会上表示，我国已建成3974个高速公路服务区，其中，内建充电桩16721个。这也将为分布式光伏带来更大的铺设需求。在此种情况下，光伏连接器也拥有了更加多样的应用场景。

《国际线缆与连接》拍摄 光伏连接器

光伏连接器主要运用于太阳能电池板、光伏逆变器、储能逆变器这三大设施中，是整个光伏系统有效运行的基础硬件。以去年11月份浙江省最大规模的服务区屋顶分布式光伏项目“桐庐服务区”为例，该服务区屋顶及平台上布置了1556块太阳能光伏面板，一块面板需要一对光伏连接器，这也就意味着该服务区仅电池板块设备上就需要1556对光伏连接器。

一般分布式光伏的使用年限多保持在25年以内，高速公路服务区多建于山区，气候不稳定且昼夜温差大，连接器产品必须保证耐候性能与密封性能，以及必须克服光伏系统传导出的热能，具备耐热性能与阻燃性能。

此外，要确保光伏系统安全平稳完成25年的服务期，重中之重仍然要关注光伏连接器的低接触电阻，因为持续升高的接触电阻会加快设备温升，从而带来火灾隐患。

IEC 62852(光伏连接器最新国际标准)提到，在接受TC200(通额定电流)、DH1000(长期性测试)测试后，光伏连接器公头、母头对插后的接触电阻，增量不可大于5mΩ或电阻终值必须小于初始值的150%。

而在实际的操作中，要如何去避免光伏连接器的高接触电阻?光伏连接器厂商需要考虑接触件的材质、镀层、表膜，材质尽可能采用低阻值、高导通率的金属材质;同时，连接器产品的设计也尽可能搭配散热方案。

目前，国内光伏连接器厂商诸如快可电子、典威电子等通过创新与品质提升，不断向国际化产品靠齐，得到主流终端厂商的认可。伴随服务区充电站与光储建设不断推进，光伏连接器市场将进一步增大;同时，也将促进国内类MC4(光伏连接器)厂商不断缩小技术差距、提升产品质量，以满足终端应用商对国产光伏连接器可靠使用的需求。