美国底特律三大汽车公司正在苦等政府救助，而欧洲汽车市场也是哀鸿遍野。欧洲车商们正在一方面暗自寻求结盟自保，一方面争取获得政府救助。

　　菲亚特公司本周已经发出呼救信号，这家意大利汽车业巨头无法继续保持独立，公司需要一位合作伙伴。菲亚特需要的合作伙伴是宝马，目前双方正在进行合作谈判。但宝马目前表示，公司不会在2008年底前就与意大利菲亚特公司的潜在合作事宜做出决定。宝马汽车发言人表示，目前双方的谈判形势复杂，而且会一直持续至2009年。

　　受全球经济减速影响，欧洲汽车市场大幅萎缩。11月份，欧洲的汽车销量大幅下滑了25%。摩根大通更预计欧洲市场2009年的汽车销量将缩水15%。法国和德国的汽车公司巨头们相继宣布将大幅减产。

　　大众汽车周三表示，其德国工厂将于12月18日至明年1月11日停产，以避免库存积压，其旗下的大众金融服务公司12月9日已经向德国政府的银行拯救计划申请了贷款担保。而戴姆勒计划将从12月11日开始停产，一直持续到明年1月12日。法国的标致雪铁龙明年和雷诺汽车公司在10月就宣布大规模减少汽车产量，瑞典的沃尔沃卡车公司利润大减，而意大利的菲亚特汽车公司表示明年汽车销量最多将下降20%。

　　欧洲汽车工业协会秘书长LvanHodac此前曾表示，欧盟和相关银行将在12月讨论是否批准400亿欧元的软性贷款计划，以支持欧洲汽车厂商加大在环保车及新能源车方面的投资。在11月底，欧盟委员会也建议，为陷入困境的欧洲汽车业提供至少50亿欧元救助资金。

　　但欧盟成员国援助规定意味着几乎没有对汽车业进行直接救助的空间。取而代之的是，欧洲各国政府采取了一些有限的措施来帮助提振消费需求。目前法国向雷诺公司和标致的金融子公司放贷10亿欧元；德国下调了汽车税，耗资14亿欧元。英国首相发言人周三也表示，政府希望与本国汽车制造商合作，以确定在经济滑坡的情况下政府能为汽车生产商提供哪些适当的支持。

　　但有关分析认为，政府措施在促进需求方面往往收效甚微，反而更有可能耽误重组。而车商结盟合并也将面临对付行业工会，生产平台和技术的统一等难题。车商之间也会暗自斗劲，例如潜在买家可能会等到菲亚特的状况进一步恶化时再出手。