最高23000 rpm转速，支持225 km/h高速，12合一智能电驱，比亚迪e平台3.0 EVO向市场上，投下了新的王炸牌。

比亚迪e平台3.0 EVO升级了什么?

纵观比亚迪e平台3.0 EVO，相较于2021年推出的比亚迪e平台3.0，主要升级点如下：

•  首创 12 合一智能电驱技术：

据悉，比亚迪e平台3.0 EVO的电驱技术集群，集成了全球量产最高转速23000rpm的高转速电机、碳化硅电控、高效减速器、车载充电器(OBC)、直流变换器(DC-DC)、高压配电模块、整车控制器(VCU)、电池管理器(BMC)、能量管理智控系统、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块。

相较于上一代产品的八合一设计，比亚迪e平台3.0 EVO明显在集成度上，有了更高的水准。

• CTB 整车安全架构技术集群：

相对于比亚迪e平台3.0，比亚迪比亚迪e平台3.0 EVO首创CTB 整车安全架构技术集群，通过升级进一步提升车身安全性，正碰安全性能提升 60%、乘员舱抗变形能力提升 50%，并且有效保持了车身的NVH水准。

•  全域智能快充技术集群

比亚迪e平台3.0 EVO和比亚迪e平台3.0一样，依然是支持800V的高压，不过在充电技术上，比亚迪e平台3.0 EVO升级了智能升流快充技术、智能末端快充技术、全场景智能脉冲自加热技术、智能升压快充技术、智能双枪快充技术、智能宽温域高效热泵技术集群。

得益于这些新技术，比亚迪e平台3.0 Evo有着对公共直流充电桩更好的兼容性、更快的充电速度、更强的低温充电性能。

另外，在底盘性能上，比亚迪e平台3.0 Evo也有着不小的提升，整车运动性能更加出色。

▲搭载比亚迪e平台3.0 EVO的海狮07 EV 来源：比亚迪官网

新平台带来三大新趋势

作为国产汽车的“门面”，比亚迪的技术应用，对于整个上下游产业链来说，具有举足轻重的影响。新平台的发布也提出了更高的要求。

更高的集成化：比亚迪e平台3.0 EVO在电驱电控系统的集成度上得到了更为明显的提升，这也给连接器提出了更高的要求——如何在一个复杂的电驱系统中，实现比以往更复杂的功能?

简单来说，新平台对于连接器的集成化和小型化有着更高的要求。据专业人士介绍，车用连接器要实现集成化和小型化，重点可以通过基础性能的提升，达到将多个连接器功能集成到一个模块中的目的，这样可以减少所需连接器的数量和占用空间。

另外，优化连接结构和端子设计，也可以使连接器更加紧凑，减少空间占用。

高压化：虽然比亚迪e平台3.0 EVO这次依然保持800V的电压规格，没有进一步的提升，但随着各大车企的升级迭代，800V平台的普及已经是不可逆的趋势了，并且在未来，不少品牌也会逐步迭代到1200V平台。

值得注意的是，比亚迪比亚迪e平台3.0 EVO的智能升流快充技术，还可以将250A公共充电桩车端充电电流提升至400A，这就意味着，在高压化设计的同时，电流的升级也要纳入考虑的范围内。

▲新能源汽车高压连接器 来源：Pixabay

目前，高压连接器的发展，已经进入到第四代，主要还是围绕着高压互锁功能的升级迭代，重点还是应该关注端子与导线之间，端子与端子之间，以及端子与套圈之间的连接稳定性和安全性，从而保证整个结构符合车规需求。

智能化：根据中商产业研究院数据，2023年，我国自动驾驶市场规模已增至3301亿元，预计2024年我国自动驾驶市场规模将达3832亿元，增长趋势明显，市场前景广阔。

▲2018—2024年中国自动驾驶市场规模趋势预测图 来源：中商产业研究院

从我国目前的《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429-2021)标准来看，目前国内大部分汽车正处于L2级别，少部分车企已经开始进行L3级别的测试，未来，L4和L5级别的自动驾驶，也将会成为市场上的主流。

随着自动驾驶等级的增高，L3、L4以及更高阶的智驾，对于高频高速连接器的性能，也提出了更高的要求，以便达成自适应巡航、碰撞避免、盲点侦测等功能。而这就要求车内的连接器能够做到更高的数据传输速率，如HSL-Ⅱ等。后续，我们也会对智能化方面，进行更为深入地解读分析。

国产化：车用连接器进行时

纵观近年来比亚迪的发展，可以用两个词来概括：产品升级+技术普及。

这两点，也正是比亚迪研发实力的印证。依托自研的三电系统，比亚迪不仅能够让产品性能指标处于市面领先水准，而且还能控制生产成本，保证价格优势。

由此我们也不难看出，自主化+国产化，是比亚迪在市场中安身立命的基本盘，而这也正是目前国内供应链需要重点补强的部分。这在国务院《“十四五”数字经济发展规划》中也有所提及：“着力提升基础软硬件、核心电子元器件、关键基础材料和生产装备的供给水平，强化关键产品自给保障能力。”

虽然从市场格局来看，泰科、矢崎、安波福在市场上的地位比较稳固，三家公司在全球市场份额占据了66.8%的份额，JAE罗森博格和住友也有一定的市场份额。但在国内，不少厂商、如瑞可达、琥正电子等，在高压连接器、换电连接器等领域均已取得显著的技术突破，并逐渐开始在市场中占据一席之地。

▲全球连接器市场份额占比 来源：中商产业研究院

另外一方面，像立讯精密、电连技术等企业，在高频高速连接器方面，也取得了进步，正加速追赶以缩小和头部企业之间的差距。

小结

总体来看，目前新能源汽车正处于上半场电动化与下半场智能化的交界节点。连接器行业，国产厂商也迎来了宝贵的替代窗口期，如果能够抓住集成化、高压化以及智能化三大趋势，形成品牌和规模效应，突破长久以来国际一线大厂的竞争壁垒，对整个行业来说，都是大有好处的。