铜价，始终是连接器和线缆行业绕不开的话题。

　　今年以来，铜价持续飙升，一度逼近9万元/吨的大关，之后又逐步回落到8万元/吨左右，价格波动给连接器和线缆行业，带来了巨大的压力。

　　纵观过去的几十年时间，铜的价格呈现波动上升的态势，这与国际上对于铜产量的预期，有着巨大的关联，此前国际能源论坛(IEF)也对铜资源的危机，提出了相应的预警，未来的铜价，依然会保持曲线向上。

　　因此，如何降低铜依赖，实现原材料多元化，成为众多连接器和线缆厂商的共识。

　　近日，《国际线缆与连接》记者参观了2024亚洲电线电缆工业展览会，在现场，记者发现不少线缆厂商带来的主力产品，均为性能较高的铝合金线缆。

▲番缆集团在现场展示的铝合金线缆

　　以番缆集团的铝合金线缆为例，其采用了8000系列铝合金，抗蠕变性能较纯铝提高300%，比铜柔韧性高30%、反弹性低40%，弯曲半径可达7倍，最为重要的是传输相同载流量时，铝合金成本较铜缆低约30%，且重量减轻约50%，可免桥架安装，减少约 30%的安装费用。

　　成本较低，重量较轻，安装费用较低，这三大优势成了不少线缆厂商主推铝制线缆产品的主要原因，但市场上依然有部分客户，对于铝合金线缆产品抱有疑虑。

　　对此，一家参展企业的工作人员向记者解释：“铝合金在日常生活中已经有广泛应用了，部分连接器的壳体、电机线圈之类的产品足以证明，铝合金在电子制造业领域值得被广泛应用，加上成本和重量的优势，在铜价处于高位的今天，铝合金确实是更具有性价比的选择。”

　　目前，铝合金线缆的应用主要集中在输配电、建筑，以及机械设备等领域。以一个光伏项目为例，铝合金线缆主要应用在其动力线缆部分，并且基于成本等因素的考虑，铝线缆的应用正变得更加普遍。

　　实际上，铝合金线束线缆的应用，不仅仅集中在传统认知范围内的建筑、家用以及工业领域，近年来较为热门的新能源汽车和eVTOL，也对铝合金线束有着较强的需求。深圳市阿尔泰克轻合金技术有限公司产品总监杨艳告诉记者：“目前市面上已经有不少新能源汽车和eVTOL产品采用铝合金线束，公司也有对应的线缆产品可以提供。”

　　铝合金线束线缆，在电力和动力传输领域的走红，也让不少连接器厂商看到了新的商机，其中就包括了国际连接器巨头泰科。其推出的HC-STAK 25以及HVCSJI 系列等高压互连系统均支持到1,000 VDC的高压，适合当前比较热门的800V新能源汽车终端，更为重要的是，电线和导线类型上，也都是可以兼容铝合金线缆的。

　　但我们会发现，在对电流传输能力要求更高的动力部分，铝合金已经成为主流选择之一，反而是通信和控制部分线缆，铝合金线束想要取代铜线束依然是一个非常漫长的过程。

　　从技术层面上来说，铝合金线束和同规格的铜线束存在性能差距：大部分铝合金的导电率只有铜导体的60%左右，如果想将35mm铜线替换为铝合金线，则需要替换为59mm以上规格的产品，才能确保电气性能不受影响。对于电力和动力系统而言，这样的性能和规格改变，是完全可以接受的。但对于高频高速连接而言，却并非如此。

▲铜、铝合金材料电气性能指标对比 来源：西南电力设计院有限公司

　　铝合金线束想要应用在高频高速传输领域，需要保证足够大的截面积以及足够短的长度以保证降低电阻率、还要有足够的抗拉强度和延伸率来保证连接稳定性。而在当今汽车内寸土寸金的空间中，想要把这几点做好，还是有一定难度的。因而在高频高速连接领域，铜依然具有得天独厚的优势。

　　由此可见，对于铝合金线束的应用，目前汽车行业也已有成熟案例，但主要还是集中在动力部分，对于减轻车身重量和压缩成本，有着明显的优势。但在高频高速传输领域，铝合金线束的应用仍有需要解决的难题。在铜材价格高企的今天，新合金材料的研究依然是一个重要课题，如果能够优化材料性能，实现重大突破，那么对行业上下游而言，都是一大利好。