如果用一个字来评价2024年的汽车行业，那就是「卷」。

中国汽车保有量不断提升 图/Pixabay

长安汽车董事长朱华荣说：“汽车行业的卷，让中国品牌达到了新高度。”

吉利董事长李书福说：“中国汽车工业内卷程度全球第一，既是好事也是坏事。”

岚图CEO卢放说：“一个车企如果活不下去，对老车主来讲可能是更大的背刺。”

从7.98万打出“电比油低”口号的比亚迪秦，到30万内横空出世的小米SU7，这个行业的老面孔和新玩家，为市场带来了相当巨大的活力，但也带来了更充分的竞争：多家车企都深度参与到了价格战当中，甚至有的车企为了抢占市场，竟在一年内将同一款车型迭代了2次，出现“三代同堂”的罕见场景。

如此充分的竞争，到底给上下游带来了什么?

01|国家出手，“内卷式竞争”不可取

中国汽车重庆论坛期间，多家车企高管均提及竞争，李书福认为任何产业的健康发展都必须表现在“投入产出比实现较好经济效益”上。无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，如此才能实现可持续高质量发展，中国已取得的电动汽车成果才能巩固。

汽车行业的内卷，给以连接器行业为代表的汽车供应链带来了较大的影响，连接器行业巨头泰科也深陷其中。7月初的媒体发布会上，泰科汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光表示：当前泰科也面临着较大的降价压力，正在积极地通过运营、精益生产，对自身产品进行降本。

汽车充电连接器 图/包图网

泰科所面临的困境，国内不少连接器企业也正在经历。

深圳市君灏新能源连接技术有限公司总经理邓贻华就告诉记者，随着新能源汽车市场的快速发展，越来越多的企业涌入这个领域，连接器和线缆行业的竞争愈发激烈，导致连接器行业内产品同质化严重，价格战频发。究其原因，一是市场需求旺盛，导致连接器企业纷纷扩大产能;二是技术创新不足，连接器企业之间难以形成差异化竞争。

这种「卷」的趋势，不仅存在于汽车领域，更是在连接器行业广泛存在。

国内高精度铜及铜合金板带材头部厂商兴业合金的营销中心总监助理、材料应用工程师汪东亚表示：“平时在同下游连接器厂商交流的过程中，能明显感受到，目前的连接器行业确实很「卷」。除航空航天类的军品外，其他行业经常沟通的话题就是降本。”

瀚荃集团总经理特助竺峻玄也认为当前全球经济情况与国际环境并不乐观，连接器企业数量庞大且规模不一，涉及的连接器产品品种多样，市场份额有限的情况下，难免会陷入激烈竞争。

汪东亚认为，行业内的高度内卷，核心原因在于市场供应的增长速率超过了需求的增长。终端需求的变化，让许多连接器企业都进入转型阶段，连接器行业内也常有新企业加入，降价换市场成为连接器行业的一种常态，同质化竞争也日趋严重。

兴业合金营销中心总监助理、材料应用工程师汪东亚

日趋严重的同质化竞争与频繁的价格战，将会使产品的价格越来越低，短期内是有利于消费者的。但长期来看，这个过程伴随着产品与服务质量下降的风险，对于上下游供应链和消费者而言，都是一种伤害。为此，相关部门在下半年经济工作部署的会议上指出：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。对于竞争激烈的连接器行业，敲响了警钟：以简单粗暴的价格战为代表的竞争方式是不可取的。

相关各方表示这是一个非常积极的信号。

邓贻华：“国家已经关注到行业的「内卷」现象，并着手进行调整。这有助于引导连接器企业回归理性竞争，关注技术创新和产品质量。”

竺峻玄：“这其实也说明了业内竞争有朝着恶性方向发展的隐患，相关部门及时敲响警钟，有利于连接器行业的企业重新审视自身，扎实储备去度过难关。”

汪东亚：“打击内卷式竞争的举措和落地实施情况对于行业会带来什么样的影响，目前还是比较难预测的，让我们拭目以待。”

02|降本提质，突破内卷怪圈

行业的内卷，可以形容为一个“剧场效应”，即在一个所有人都坐着看戏的剧场中，有一个人为了看得更清楚，而选择站着看，被挡住的人也会站起来，最终导致所有人都站着看戏，大家都更累了，看戏的体验却没有上升。

基于这种情况，想要在剧场中获得更好的观影体验，坐到前排就是一个非常不错的解决方案。在连接器行业的竞争中也同样如此，相比起一味的价格战，从卷价格到卷质量卷服务，才是连接器企业从后排到前排的关键。

泰科连接器产品负责人王承亮也提到，不断地降价并不能够挽回一个行业和一个市场。只有聚焦于产品创新，通过产品自身的节约，才能让产品更具有竞争力。

认识到这一点的兴业合金，在5年前开发出低成本铜合金材料XYK-41，帮助连接器厂商们，实现了“降本提质”。该产品强度、折弯性能和锡磷青铜相当，导电率可达青铜产品的2倍，且成本较锡磷青铜降低10%—15%(以目前的铜价计算，降本7000-10000元/吨)。汪东亚提到：“XYK-41在市场端引起了强烈反响，目前在汽车、通讯、家电、工业、消费电子行业已经得到了较广泛的应用，成了降本材料的爆品。”

降本提质，核心在于提质。

提到这一点，邓贻华表示：“除了提高生产效率之外，企业更应重点关注客户需求，提升服务质量，实现产品差异化。我们君灏新能源也曾面临过内卷的压力。为此，我们加大了研发投入，以技术创新为核心，不断提升产品质量。同时，我们积极拓展市场，与客户建立长期合作关系。这些举措取得了显著成效，正在帮助我们走出内卷的困境。”

君灏新能源汽车连接器系列产品 图/君灏新能源

竺峻玄认为，效率对于摆脱行业内卷是至关重要的，他表示：“ 以连接器行业来说， 竞品参差不齐，抓住研发的早期做投入，提前建立技术护城河，是连接器企业的立身之本。”

汪东亚则分享了兴业合金的创新理念——“你无我有，你有我新，你新我转”，基于这一理念，兴业合金发挥研发创新优势，围绕进口替代和降本两个方面，深挖客户需求，保持每年有1-2款新产品推向市场，逐步进行迭代更新，以此来保持竞争优势。

说到提质就避不开创新二字。创新是新质生产力的显著特点，也是推动产业创新，形成新质生产力的关键。汪东亚认为像兴业合金这样，在行业内的领头羊企业，更应该依靠产品的升级和创新来摆脱内卷，他表示：“考虑到行业的健康持续发展，我们(兴业合金)不可能去跟他们拼价格，必须靠产品升级和创新迭代更好地引领市场。”

竺峻玄也表达了类似的观点：“在竞争的过程中，连接器企业有时是领跑者，有时是追赶者。在这个过程中，我们(瀚荃电子)不管是处于什么角色，一直都会追加研发投入，确保处于前沿位置。”

邓贻华则表示：“我对行业前景保持乐观态度，虽然市场竞争激烈，但只要企业不断创新、提升自身竞争力，就能在新能源汽车连接器和线缆行业这片蓝海中占据一席之地。这也是君灏新能源一直致力于推动的。”

关于产品升级和创新的方式，相关各方立足于自身，进行了深入的分析。

竺峻玄向记者举了消费电子领域的例子，该领域的竞争已进入白热化阶段，随着科技技术及电子产品的更新换代速度加快，对连接器和线缆的需求也不断变化。在这一过程中，及时把握市场需求，提升连接器产品性能和质量，从而满足需求，是非常重要的。

在这一过程中，瀚荃推行「一贯化作业」，强调了在连接器的整个制造过程中的一致性和标准化，以此来提高生产效率、降低成本、增强连接器产品质量和稳定性。

瀚荃集团「一贯化作业」可提升连接器生产效率 图/瀚荃集团

邓贻华认为，相比起海外对手，君灏新能源的优势在于贴近中国市场，且有着更灵活的市场策略和定制化服务。在连接器市场竞争中，应充分发挥这样的竞争优势。在此基础上，君灏新能源还通过以下方式建立技术优势：

• 一是持续加大研发投入，巩固和提升技术优势。

• 二是重视人才培养，强化与高校、科研机构的产学研合作。

• 三是严格把控连接器产品质量，通过先进的自动化生产设备，提高生产效率和产品一致性。

• 四是积极申请专利，保护知识产权

汪东亚则表示，不断引进先进的制造装备，也是提升产品性能和质量的可行路径。今年，兴业合金新引进一台进口多辊精轧机，最薄可做到0.03mm，相当于达到了压延铜箔的水平。可以很好地解决消费电子连接器精密化、轻薄化的痛点问题，将逐步实现0.03—0.05mm厚度的高强高弹性材料进口替代。

兴业合金适用于多种不同场景的铜合金带箔材 图/兴业合金

此外，加强上下游的合作，也是不少企业目前正在探索的做法：以泰科为例，为解决小型信号线的冗余用铜问题，泰科分别与电线厂、自动化机器企业进行联合开发，最终推出了新的解决方案。这种“多赢”的思维，在国内企业上也并不罕见，其取得效果也非常显著。

03|小结

当前，连接器行业及其上下游，都处在非常激烈的市场竞争中。旗帜鲜明地反对行业内卷，既是给连接器行业敲响警钟，又是让连接器行业回归良性竞争发展正轨的明确指引。相信随着反内卷的不断推进，连接器企业也将会不断寻求突破内卷的新路径，走出更多各具企业特色的新道路。