金融海啸重袭韩国汽车。

　　2009年1月9日，上海汽车(5.83，0.18，3.19%，吧)(600104.SH)发布公告称，其持股51.33%的子公司韩国双龙汽车(003620.KS)正式申请进入企业回生程序。对此，上海汽车表示：“这是双龙在困难时期做出的困难选择。”

　　按照韩国法律规定，企业回生程序是指在法院的主导下，调整股东、债权人等利害关系人的法律关系，促使面临危机的企业恢复经营的一种法定程序。类似于美国的“破产保护”程序。

　　自金融海啸以来，这是全球第一家发生如此变化的汽车制造商。在递交申请前的1月8日，双龙董事会讨论了《经营正常化方案》。这家汽车制造商分析认为：“此次双龙面临的流动性危机是由于全球金融危机向实体经济扩散，以及韩国金融市场信用短缺问题造成的。”

　　双龙汽车是一家专业的SUV汽车制造商，其产品逾50%用于出口，欧洲是其最大的市场。统计显示，2008年，双龙的总销量为9.27万辆，其中韩国本土的销量为3.92万辆，出口量为5.35万辆。与2007年同期相比，其销售总量下降了29.6%。这直接导致双龙汽车的经营举步维艰。由于金融海啸不断蔓延，令双龙汽车遭遇前所未有的危机。以2008年12月份为例，其销量仅为5540辆，其中出口量为2587辆，与2007年同期相比下降了52.5%。

　　面对如此困境，“如果没有政府、金融机构、股东、工会在内的各利益相关的共同努力，企业无法摆脱困境。”双龙汽车在声明中表示。

　　据本报记者调查，在此之前，以上海汽车为代表的股东与各利益方进行了各种方式的谈判，并制定出数十项措施，以便能帮助双龙汽车寻求渡过难关的方案，但收效甚微。

　　在市场层面，双龙汽车韩国之外的经销商库存压力巨大，仅西欧市场的库存就达到2万辆。同时，新拓展的俄罗斯市场，由于当地金融信贷紧缩，使得销售状况并不理想。在韩国国内，汽车金融消费受到金融海啸冲击持续低迷，2008年12月份，双龙在韩国国内的销量仅为2953辆。

　　由于汽车工人工会具有绝对的力量，它在整车制造商面临生存压力的时候，并没有采取与整车制造商步调一致的措施，使得双龙在劳资成本控制方面难以取得进展，从而给双龙的正常营运带来了巨大阻力。双龙汽车在一份声明表示：“双龙汽车董事会要求双龙公司通过强有力的自救计划，为尽快实现公司经营正常化，劳资双方齐心协力尽最大的努力。”“特别是在工资和人力方面，董事会表示，由于销售量急剧减少，应该实行大规模的结构调整，但是为了员工的雇佣稳定，要求通过多方面的方案。”

　　与世界范围的汽车制造商相比，韩国的汽车制造商具有浓厚的韩国特色。自2004年上海汽车收购双龙以来，每当工会希望增加收入时，这家中国的汽车制造商始终被冠以外来者的名号。2008年9月，当双龙汽车销量开始大幅下滑之时，双龙汽车的各方股东以及银行并没有采取积极的措施。根据韩国媒体报道，上海汽车能否向双龙注资一直是整个商讨方案的前提条件。

　　截至2008年11月30日，按中国会计准则，上海汽车拥有的韩国双龙权益为18.51亿元人民币(未经审计)。目前公司正对财务方面的具体影响进行全面评估和测算，上汽集团在本报记者采访时说：“作为双龙的大股东，在企业回生过程中，根据法律流程，以负责任的态度，上海汽车愿与各方股东为双龙公司克服危机而积极努力。”