随着人们在汽车上花的时间越来越多，新一代汽车信息娱乐系统（IVI）正在渗透到更多的消费者中，IVI与3G的结合将创造一个庞大的产业群，中国的3G发牌也成为IVI在中国启动的导火线，目前中国的IVI市场正在迅速升温。

    汽车正成为互联网上的一个节点，新一代的汽车信息娱乐（IVI）系统将能与智能电话同步音乐、地图和通讯录等众多人们随时需要的重要信息；可以独立下载当地的商业内容和多媒体内容；停车时还可以从家用PC上下载音乐与视频，并且不耽误抄股等重要的商业活动。“作为一个业务员，我一天的很多时间都生活在汽车上，自从我的汽车装上IVI后，我这半年来工作抄股两不误，我每天都要做一单T+0，否则心理不舒服。”深圳合正汽车电子公司的何蔚明表示。

    随着人们在汽车上花的时间越来越多，新一代IVI系统正在渗透到更多的消费者中。目前新一代IVI系统多数集成以下主要功能：基于卫星定位技术（GPS+GIS）的地面导航；基于ITS数字广播（GPS+GIS+LBS+CDMB）的智能交通；基于无线移动通信技术（2G/3G+DSRC+WLAN）的远程信息服务；以及基于数字广播技术（CDMB-T/CMMB+ITS）的车载文化娱乐，当然还包括PC上所拥有的商务和娱乐功能。

    “公司从六年前就开始做车载电脑，当时我周边的人都说我们是疯子，认为没有必要搞个车载电脑。现在，我们的IVI产品已获得非常多的用户认可，目前在4S店的月出货量已超过2000台，预计明年可以达到10万台。”合正汽车电子总经理郭依勤表示，“这里要非常感谢英特尔对我们不离不弃的支持。”合正汽车电子专注于打造车载娱乐系统的后装市场，目前已是本土较大的IVI后装系统供应商。

    当然，英特尔的不离不弃也获得了成功。从三年前开始进入IVI系统，从传统X86到专为IVI设计的第一代车载IVI平台Atom-XL，英特尔在IVI市场的地位已获得了业界的广泛认可。今年三月在CeBIT上英特尔倡导了成立IVI系统开放平台联盟——GENIVI组织，目前成员已超过30家，包括通用、宝马、德尔福、标志雪铁龙、伟世通等一级车厂和一级汽车电子厂商，飞思卡尔、TI、Rohm以及Micrel等半导体厂商以及十几家中间件和操作系统厂商均已加入该组织。“我们倡导一种开放的模块化共享平台，基于这种平台，IVI厂商用于硬件研发、平台研发以及测试的时间将大大减少，同时可以花更多的时间用于服务与软件的研发上面。”英特尔嵌入式处理器产品市场经理刘荣说道。

    在中国IVI市场，目前也很是火热。今年8月中国汽车工程学会电子分会、武汉蓝星科技、英特尔以及中国电信联合在武汉召开了首届“IVI&3G高峰论坛”将中国IVI市场推向一个新的热度。“传统的DVD+GPS模式已很难满足目前互联网时代的需求，新一代IVI系统呈现非常迅猛地发展势态。”蓝星科技总经理李正指出，“中国的3G发牌成为IVI市场的催化剂，IVI与3G的融合趋势势不可挡。”与合正公司不一样，蓝星目前已在前装市场取得成绩。“我们的研发已进入收获期，今年下半年到明年上半年，你们可以看到安装了基于AtomIVI系统的多个品牌汽车上市。”他接着强调：“基于英特尔的Atom平台，我们设计的方案比国内外同类产品成本都低。英特尔的Atom开放平台加快了产业化规模。”

   
英特尔将为IVI推第二代车载Atom

    虽然比基于ARM平台的竞争对手晚进入车载市场，但是凭借车载互联网这一新的趋势，英特尔正在领跑新兴的IVI系统，这一点已成为事实。IVI对数据处理能力的高要求是英特尔力压对手在新一代IVI系统中获胜的主要因素。此外，刘荣指出：“目前基于ARM的IVI系统均是封闭的系统，信息不开放。而基于Atom的开放系统为IVI市场注入了大量的新兴应用。”李正补充道：“的确，目前基于互联网的汽车信息化增值服务商不断涌入该市场，IVI已形成一个庞大的产业规模。”

    “新一代IVI需要这样的芯片：性能的灵活可扩展性、大量的3D图形需要、双独立显示、并发应用以及灵活的汽车专用I/O。”刘荣解释，“英特尔的Atom能很好地满足这些需求。”然而，车载电子与英特尔传统的PCCPU还是有很大的区别的，比如需要更长的寿命（10以上）、更专注于汽车的I/O、工业温度、更稳定的系统等。因此，今年三月，英特尔针对车载市场推出了第一代车载Atom-XL（Z500系列），在寿命、稳定性以及I/O接口上比普通的Atom都有很大改时，“比如Z500的DPM（每百万台失效率）值小于50，比传统的PC上的DPM值降低了十倍。”刘荣解释。Z500系列已成为车载IVI上的主打平台。

    目前基于Z500的IVI平台需要三块主芯片方案，包括一块Z500处理器、一块US15W芯片组以及一个第三方的FPGA实现更多的接口。刘荣透露英特尔正在开发第二代车载Atom，第二代产品将CPU与芯片组集成，通过一个通用的PCIE接口与第三方厂商的芯片组连接，现在的三芯片方案变成两芯片方案，整体功耗进一步降低。“在第二代方案中一个显著的变化是，英特尔开始接受第三方厂商的芯片组，包括ST、OKI等公司的车载芯片组。这表示我们的平台更加开放，同时将可以支持更多的汽车专用I/O接口。”

    第二代车载Atom还有一个变化是将处理器的引脚间距放大到1mm，“这样做是为了满足欧洲市场更强的抗震要求。”刘荣表示。

    在操作系统支持方面，车载Atom已获得的支持包括风河的Linux信息娱乐系统平台、Redflag的E-Midinux信息娱乐系统平台（测试版–2009年10月上市）、微软的WindowsXPe与Vista（广泛应用于后装市场解决方案）、MicrosoftAutomotive（特别为基于WinCE的车载信息娱乐系统设计）、WinCE*6.0（目前应用于LPIA）、为汽车行业设计的实时操作系统QNX*Neutrino、以及英特尔MoblinIVI开放源代码项目等支持。一个庞大的IVI生态系统正在出现。

    “我们的愿景是广泛采用开放源代码开发平台，帮助汽车制造商和软件供应商快速将服务推向市场。这也是英特尔开放平台的优势。”刘荣说道，“3G运营商目前大力推动三屏融合，而IVI很可能成为续手机、PC和TV后，3G运营商关注的第四屏。”