一家顾问公司OliverWyman指出，尽管厂商致力降低电动车或是混合动力车辆(HEVs)的制造成本，这些车种的价格比传统汽车昂贵许多的状况，恐怕得持续好一段时间；不过该机构也预言，电动车的成本总有一天将反常地快速下滑。

    OliverWyman预测，电动车在接下来的15年内仅将维持平均3%左右的市占率，不过这个车种也将成为欧洲汽车厂是否能永续经营的决定性因素。然而，要将传统引擎转换为电动车或混合动力引擎，所需的投资额是难以估计，而现阶段新车种的利润回收率仍然非常低。    

    2010年，OliverWyman预计所有混合动力车辆与电动车辆的销售量市占率是2%，该数字将在2025年慢慢攀升到16%；因此在短期之内，传统汽车仍将是市场主流。不过在这段期间，厂商仍会持续打造更环保的电动车/混合动力车辆，且这个趋势将是全球性的。    

    接下来的十年，全球针对降低二氧化碳排放量所支出的研发金额，将达到3，000亿欧元的规模，而其中有五成会是用在开发替代性的汽车引擎技术。

    行驶距离以及价格，是电动车的市场渗透率能否扩充的关键条件。根据OliverWyman的调查，只有13%的潜在消费者会接受250KM以下的行驶距离；而在价格方面，只有14%的人愿意付出比传统车辆更高的金额来买一辆电动车。这两个条件成为新车种闯荡市场的难题。    

    据了解，目前电动车的制造成本(包含原物料)比传统车辆的可比较成本高150%；虽然电动车的成本与售价都不断下滑，但OliverWyman估计，一直到2025年，电动车的制造成本还是会比采用传统引擎的车辆高60%。    

    不过OliverWyman也指出，混合动力引擎技术将逐渐进入汽车设计与制造领域；预期到2025年，轻度混合动力(mildhybrid)将会是中大型车辆的基本配备技术，而全混合动力技术则首先会成为越野车(SUVs)种的特色功能。    

    而虽然零组件供货商们很难在数年之内从电动汽车获利，他们仍将形成一个供应创新汽车动力所需零组件的市场，包括锂离子电池、电动马达以及高电压功率组件等等；OliverWyman预估到2025年，电动车零组件市场规模将达到800亿欧元，占据整体汽车零组件市场的7%左右比例。