在4月23日开始的第11届北京汽车展上，深圳航盛电子股份有限公司、惠州华阳集团、南京阿福汽车控制系统有限公司等国内老牌的汽车电子厂商纷纷现身于北京国际展览中心。华阳集团展出了最新的、拥有先进导航及信息系统的数字屏汽车导航娱乐系统，还有类似于汽车黑匣子的汽车防撞系统。从元器件、激光头、机芯起家的华阳集团早已是汽车电子的老牌企业。

　　虽然这次展会仍是专业汽车电子厂商的聚会，但是，已经有一些先知先觉的传统IT厂商开始在汽车电子领域找市场，那么，他们的机会在哪里？

　　软件成突破口

　　4月23日，软件外包领域的领头羊东软集团宣布以600万欧元收购全球汽车导航软件提供商ISG在德国汉堡的研发中心。这个研发中心为欧洲的汽车生产厂家提供导航系统和地图软件的外包服务。

　　在早一点的4月8日，中国电子科技集团公司与瑞典政府投资促进署在投资促进署总部签署战略合作协议，开始与瑞典汽车电子行业的相关企业进行全面合作。作为合作的载体，中国电子科技集团公司旗下的普华基础软件股份有限公司将在瑞典成立普华欧洲公司，与多家瑞典领先的汽车电子厂商联合致力于汽车电子基础软件产品的开发与服务。

　　这些都是好消息。“国内汽车电子与国外在软件技术上的差距大于硬件。差距大，机会也大。”汽车工程学会高级顾问陈长年表示，鉴于IT厂商的整体实力比较强，未来，软件将成为传统IT厂商在汽车电子领域的突破口。

　　东软和普华这两家企业就是从软件切入汽车电子的，大量的软件开发可以提高它们在汽车电子领域的研发实力。2006年，在接受记者采访时，东软集团董事长兼首席执行官刘积仁曾表示，要提高东软的导航系统和地图软件的技术实力。4年过后，刘积仁兑现了自己的承诺，东软在导航系统和地图软件领域拥有了自己的技术标准，这是它能够领跑汽车电子外包服务的重要原因。

　　值得一提的是，借着这次收购，东软不仅打入了欧美汽车电子市场，还能给100%控股ISG的哈曼国际工业集团及其子公司提供导航系统、音响系统及相关软件的离岸工程服务、软件开发和技术支持。在接受记者采访时，刘积仁高兴地表示，此次收购是东软在汽车电子外包领域的又一突破。“从今天开始，我们基本完成了在汽车电子领域的全球化布局。”

　　在具体切入方式上，国外IT厂商的做法值得借鉴。2009年，英特尔与位于美国加利福尼亚州的大众汽车电子研究实验室共同研发了IVI系统(车载信息娱乐系统)。业内人士分析认为，与专业汽车电子厂商合作，IT厂商既能够迅速了解汽车电子的设计流程，还能快速测试应用软件在多种车型上的兼容性，这是一种省时省力的方式。

　　除了软件，在嵌入式芯片、整体解决方案上，如自动泊车、无人驾驶等，本土IT厂商都有机会。此外，陈长年还表示，IT厂商要想进入产业链，应该从车身电子、信息娱乐系统等非汽车安全类产品逐步切入，而处于汽车电子核心的ECU(电子控制单元)就要难很多，这也意味着，IT厂商距离汽车电子的主流市场还很远，和专业汽车电子厂商的命运如出一辙。

　　傍整车谋合作

　　传统IT厂商要想在汽车电子领域掘金，就必须抱住大树，无论它是汽车厂商，还是专业汽车电子厂商。东软在汽车电子领域的布局，关键在于抱住了国外汽车电子厂商—自创立之日起，东软就为全球第二大汽车电子厂商阿尔派提供软件外包服务。如今，已经有19年合作经验的东软借助ISG的母公司——哈曼进入了全球顶级汽车电子俱乐部。“依据我们和国外客户合作的经验，我们只有在软件上做到最好，才能够进入汽车电子的国际俱乐部。”刘积仁说。

　　除了通过嵌入式软件进入汽车电子俱乐部之外，本土IT厂商还可以直接配合整车厂商进入汽车产业链，这是一种直接快捷的方式。

　　2008年，启明信息成为一汽轿车新车型的零件供应商。两年后，集自主导航、视听娱乐于一体的便携式车载电脑得以应用于一汽的各种车型，现在，借助一汽，启明信息已经开始进入汽车电子的前装市场。

　　与一汽的合作，让启明信息这家传统IT厂商在汽车电子市场中脱颖而出。如今，启明信息的产品不仅丰富多样，还在市场上占有较大的份额:启明信息拥有针对整车的车载前装导航系统，针对庞大后装市场的“帅通”便携式导航仪、“帅通”ST-VT100车载移动数据定位终端、“帅通”QM-AutoPC100便携式车载电脑、“帅通”ST-VT100-L1汽车行驶记录仪等自有品牌的汽车电子产品。

　　尽管傍整车能够快速切入汽车电子，但是，目前能够抱住汽车厂商“大腿”的IT企业屈指可数。国产汽车价格普遍偏低，厂商在汽车电子上的投入并不多，IT厂商也很难见着真金白银。现在，国产汽车“高走”已成大势，业内人士认为，IT厂商进入汽车电子产业链正面临着好机会。

    借3G赚服务

　　在第11届汽车展上，长安汽车、上海汽车都宣布与中国联通合作。荣威350是上海汽车推出的第一款全新战略车，依托荣威350的平台，上海汽车与联通的3G互联合作，推出了Inkanet智能网络行车系统。通过3G网络，这个系统能够为用户提供信息检索、股票交易、实时路况导航和社群交流等多种功能。

　　3G时代已经来临，不仅运营商开始在汽车电子寻找机会，凯立德、四维图新等地图信息服务提供商也开始探索3G应用。据了解，凯立德正在探索基于动态网络、可以进行增量更新的智能交通系统。2009年，四维图新给丰田的G-BOOK信息服务系统提供地图数据。借助无线通信网络，G-BOOK可及时更新地图变化，只要配备数据通信模块（DCM），或者通过蓝牙与手机连接的车型都能够使用G-BOOK。

　　对此，刘积仁认为，3G使得数据传输变得快捷、有效。未来，汽车GPS导航中的地图信息可以在线下载，然后直接传输，而不必每台汽车都预先安装所有省市的地图。

　　实际上，地图只是3G时代汽车信息服务的一部分，未来，天气预报、交通拥堵情况、意外事故救援都可以囊括在信息服务中。在国外，汽车信息服务已经成为高端汽车的标配，早在1995年，通用汽车就成立了汽车安全信息服务商Onstar，这家公司的信息服务涵盖撞车事故救援、恶劣气候救援等多个领域的紧急救援和安全服务。2009年，Onstar宣布进入中国市场。

　　在3G时代，大家拼的不是技术而是服务，对于如何提供好的信息服务，本土IT厂商深谙此道。在传统IT领域，本土IT服务提供商做得有声有色，比如，东软集团为中国移动提供呼叫中心服务，在3G时代，传统IT厂商也有能力将信息服务“嫁接”到汽车电子上。

　　业内专家认为，信息服务比汽车电子产品更有扩展空间。低端汽车的整体利润只有500元到1000元，汽车电子厂商在前装市场几乎挣不着什么钱。而3G时代，新型的电子信息服务系统每平台每年的服务费就是几百元，相比之下，信息服务更赚钱。从单纯的汽车电子产品，延伸到信息服务，这是新的利润增长点，传统IT厂商应该抓住机会。