近日，国家发改委、教育部、科技部等14家部委认真贯彻落实中央精神，联合下发《关于2010年全国节能宣传周活动安排意见的通知》，定于6月12日至18日，开展以“节能攻坚、全民行动”为主题的2010年全国节能宣传周活动。

    “当前，世界各国和各大汽车制造商，都试图通过确立自己的技术标准，来主导未来的新能源汽车市场。这种垄断地位一旦被人家确立，我们就会被牵着鼻子走。”

    6月1日，四部委联合下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》后，业内将其内容归纳为“放权地方主导新能源汽车市场，广纳良策最终实现相关标准统一”的重要指示。也正因为此，关心中国新能源汽车发展的人们对各个拥有发展新能源汽车产业优势的城市多了一份关注和期盼。

    目前，我国主要是在新能源汽车推广应用方面有一些补贴政策，选择了13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点，对试点城市在公交、出租车等公共服务领域推广应用新能源汽车进行补贴，支持试点城市进行充电站等配套基础设施建设，产生了积极拉动作用。但这只是消费环节，对技术研发、生产环节的支持力度不够，综合效应不明显。

    加快新能源汽车产业发展，关键是要在研发、生产、消费等整个产业链上，尽快建立有机衔接、相互配套的政策体系，为加快推进新能源汽车商品化、市场化创造有利条件。

    首先，要把核心技术研发作为政策支持的重点，建立国家推动新能源汽车研发基金，通过实施重大技术专项、提供政府资助和低息贷款、贴息贷款等方式，对关键零部件的核心技术研发予以支持。

    其二，要着眼于形成统一的市场，扩大新能源汽车推广应用范围，在现有示范推广试点城市的基础上，再选择一批中小城市作为推广示范试点。

    其三，要研究制定鼓励新能源汽车消费的财税政策，从购车财政补贴和税收减免两个方面，刺激消费者购买新能源汽车。这其中，最重要的是支持核心技术研发，这是形成我国新能源汽车产业国际竞争力的关键所在。如果在这方面做不好，推广应用、市场培育做的再好，最终只是在给人家“打工”。

    技术标准就是市场竞争的话语权。我国要走在世界新能源汽车发展的前列，要抢占世界新能源汽车发展的制高点，就必须有自己的、具有国际领先水平的新能源汽车技术标准。当前，世界各国和各大汽车制造商，在新能源汽车技术标准上的竞争已经展开，都试图通过确立自己的技术标准垄断地位，来主导未来的新能源汽车市场。如日本经济产业省组织丰田、日产、铃木、三菱等9家汽车生产企业，三洋、日立等5家电池生产商及几家研究机构，共同参与实施实验，制定统一的锂电池规格、安全标准，以及充电方式的标准化。这种垄断地位一旦被人家确立，我们就会被牵着鼻子走。我国作为汽车产业后发型国家，在传统燃油汽车的发展上，主要走的是引进—消化—吸收—再创新之路。但在新能源汽车产业领域，我们完全有基础、有条件与世界各主要汽车制造大国站在同一起跑线上竞争，在新能源汽车产业的技术创新上大有有作为。

    目前，我国各地和各汽车制造企业，发展新能源汽车的积极性很高，但技术标准不统一，缺乏技术规范，已经成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。在这个问题上没有捷径可走，“拿来主义”没有出路，单靠某个企业不可取，也不现实。国家应从战略层面来解决新能源汽车技术标准问题，强化国家主导，组织一批优秀企业和科研机构，组成产学研战略联盟，研发核心技术，制定技术规范，形成拥有我国自主知识产权的新能源汽车技术标准体系。

    我国是未来全球新能源汽车的最大市场，这是一块诱人的巨大“蛋糕”。未来10到20年，是我国发展新能源汽车难得的机遇期。我们要抢抓机遇，加快新能源汽车产业发展，着力增创汽车产业发展新优势，加快构建新能源汽车产业基地。重点是奋力实现五大发展目标，即：聚集一批新能源汽车领域的优秀人才，建立一套完善的新能源汽车技术创新体系，培育壮大一批新能源汽车及其相关配套产品为主的企业集团，打造较为完整的新能源汽车产业链，建一流的新能源汽车产业化基地。