在北京市东长安街上，有座很不起眼的小红楼，中国汽车工业协会的牌子由于时间已久，看上去有些陈旧，协会里有两个人组成的汽车音响分会，记者的采访也就从这里开始了。

　　有专家估计，到2005年我国轿车产能将达到200万辆，庞大的汽车市场为音响厂家提供了近6000亿元的商机。但令人遗憾的是，中国汽车市场所孕育的音响产品商机尚未引起中国音响厂家的关注，反倒是索尼、松下、阿尔派、先锋、三洋、JVC等日本汽车音响厂家表现积极。在中国的汽车音响市场面前，中国音响厂家难道又一次扮演着"陪练"的角色吗？ 

　　中国市场是一个充满活力和潜力的市场，仅2002年汽车销量就突破了300万辆，而汽车音响销售额还不到28亿元人民币。 上个世纪80年代初期以前，日本是全球最大的汽车音响生产基地和供应商， Sony、JVC等公司长期从事汽车音响业务，在行业里的品牌地位比较稳固成熟。到80年代中后期，全球汽车音响生产基地开始由日本转移到韩国、新加坡等东亚、南亚的新兴地区。90年代，汽车音响又从亚洲"四小龙"登陆上岸，进入中国内地。

　　至今，几乎所有的国际知名汽车音响品牌在中国市场都有"身影"，而中国本土品牌几乎为零。

　　品牌危机 

　　有一个不可忽略的数据：在中国市场，接近30亿元的汽车音响市场份额，国外品牌拿走了产品80%～90%以上的利润，而加工企业得到不过10%甚至相当微薄的利润。中国自主品牌的丢失，致使中国汽车音响业的产业利润均被国外品牌瓜分，代理商在代理中掌握了一整套技术，形成一批优秀的技术研发团队和市场营销团队，开始独立运作市场。此时，中国本土品牌逐渐兴起，形成Freeway(飞韵)、超音、瑞升、博图、万华隆等一股势不可挡的力量。这种力量的兴起，无疑宣布了在汽车音响领域开始了新的市场角逐，原有的市场体系格局将被打破。
    中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠认为，目前，中国汽车音响企业无论在销售或制造方面，都暂时无法与国际品牌相抗衡。国产汽车音响品牌的市场定位不明确与品牌优势不强也是其致命弱点。国产品牌的崛起，需要各种环境和因素的大力支持与配合，但汽车音响行业对业外人士来说，是比较陌生的。包括媒体，电视台、电台、报纸、杂志、网站等普遍对汽车音响了解不多，对行业的市场行情、发展势态及市场营销状况的认知、分析、判断和决策体系还没有建立起来，相关研讨、报道更是十分匮乏，业外人士对汽车音响的了解就更陌生了。而业内人士对汽车音响的了解、认识多从经验里获得和感知，市场化、规范化、标准化、系统化的市场营销行为和体系还是一个空白。这就是造成汽车音响行业营销缺位的根本原因。

　　2001年春天，当人们仍在疲软地谈论IT、彩电等毫无意义的花边炒作新闻时，香港联邦公司和侨洋国际公司联合注资3000万港币，成立天缘电子有限公司，创建了自主品牌Freeway，总经理吴宏称要建立中国汽车音响品牌帝国。曾经是日本品牌代理商的吴宏认为，本土品牌的发展不应该仅仅停留在网络优势这一面，更应该走研发、生产与销售一体化的现代企业之路。在2001年、2002年的中国汽车音响市场，通过OEM而来的品牌比比皆是，不少所谓的国产品牌没有自己的生产线、研发技术、人力资源、营销理念，它们采取贴牌、仿制等手段，搅乱了原本就无序的市场。这样的品牌昙花一现地从行业里消失，在很大程度上给市场带来十分恶劣的影响，一提起国产品牌，经销商往往就皱眉指责、埋怨。

　　长期以来，汽车音响行业缺乏灵魂人物， 商家之间彼此采取低级别的竞争，缺乏基本的诚信、营销准则与商业道德准则，厂家和经销商之间说不清楚的纠葛，使经销商(终端商)难以实现对消费者负责，所谓的服务只是嘴上提提而已。特别是国产品牌在品质口碑上一直较低，致使消费信用受阻，极大地影响了市场营销。

　　品牌出路 

　　在汽车音响的OEM市场上，各大汽车制造商都已拥有固定的汽车音响供应伴侣，目前还没有另寻新欢的意思；在汽车音响的售后市场上，阿尔派、歌乐、JVC、索尼、先锋等日本著名汽车音响专业制造商早已占据半壁江山。

　　在中国汽车音响市场，国外企业已经占有先机，那么留给中国国内企业的出路又有哪些呢？

　　售后市场

　　汽车音响一个不容忽视的环节便是售后市场，一些汽车音响发烧友或者爱好者在购车以后，对原装的音响不满意，根据自己的嗜好进行选配。

　　据中国电子音响工业协会行业部主任唐元祥介绍，西方发达国家的汽车音响售后市场占整个汽车音响市场的份额较大，因为，国外汽车用户把汽车当作一个移动的娱乐场所，他们的汽车音响，可以自由装卸以便随时随地进行娱乐。

　　其实，国外汽车用户选配的音响并不一定很高档，这实际上为国内企业提供了机会。由于中国汽车音响行业拥有较好的制造优势，质优价廉的中低端汽车音响受到国外用户的喜爱。因此向国际市场出口，为国产汽车音响带来诸多商机。

　　据了解，国外汽车音响售后市场相当发达，汽车用户甚至不用去专门的汽车音响商店，花上40多美元在超市里就可以买到自己喜爱的汽车音响。其中，数字调谐收录机、CD是目前汽车音响的主流。

　　OEM市场

　　汽车发烧友Maldini在接受采访时说，目前国内90%以上的音响大部分都是以OEM的形式出现的。

　　在国内汽车音响市场上，售后市场的规模相对比较小，国内企业也大都与国外企业分食OEM市场。

　　不过，诸如阿尔派、歌乐等世界上最为著名的汽车音响制造商主要精力还是放在售后市场上，而且他们在中国市场上的销量并不是很大。应该说他们并不是国产音响企业的主要威胁，至少目前不是。

　　日前在北京汽车音响市场上发现，JVC、索尼、先锋、松下等品牌销售相当不错。

　　汽车行业专家贾新光分析认为，这些品牌的汽车音响与阿尔派、歌乐等相比只能称得上是中档产品，在中国规模不大的售后市场上，他们凭借自己的品牌优势着实吸引了不少中国消费者，他们才是国内企业的真正对手。

　　众所周知，汽车音响作为汽车的重要装饰配件必须与汽车整体设计相配合。唐元祥告诉记者说，适合汽车本身设计、生产要求是汽车音响自身的重要特点。比如，上海的桑塔纳所用的音响都是按照德国大众的要求定做的；美国别克车型一般较大，国产汽车音响就显得稍微小了点。

　　在这一背景下，我国各大汽车制造商都有其固定的汽车音响公司为它们做OEM，国内企业似乎无力扮演第三者的角色。

　　另据了解，在中国市场上，富士通天专门为丰田车提供音响，伟世通专门为福特OEM，德尔福、蓝宝分别为通用、大众提供汽车音响。诸如伟世通、富士通天等在中国投资设厂，部分产品还返销到日本、美国。

　　Maldini却认为，这些汽车音响企业大都是仅仅为一家汽车制造商提供产品，灵活性相对较差。而且，诸如伟世通、富士通天等在中国仅仅具有生产制造能力，产品的开发设计还必须依靠其他公司。他们与汽车制造商这种寄生式的关系使他们很难选择其他汽车厂商。

　　另外，大的汽车制造商部分采购订单每年都会变化，一些汽车音响提供商都会被淘汰出局，这也为国内汽车音响企业提供了可乘之机，我国汽车音响企业江苏天宝目前就正在正在为大众提供汽车音响产品。

　　贾新光还介绍说，国内企业在市场、成本上的优势一点都不比松下、索尼、JVC等国外企业差，但在品牌知名度、技术积累等方面与它们存在不小差距。特别是技术开发设计方面，国内企业起步很晚。目前，国内汽车音响企业能够做的应该是走联合发展的道路。

　　其实，汽车音响留给国内企业的机会还是很多的。 目前数字调谐收录机、CD等仍然是国内汽车音响市场的主流产品，HD- CD、汽车VCD、汽车DVD等正在兴起，但是这些产品要走向成熟还需要很长一段时间。这正为国内汽车音响企业迎头赶上留出了较多的时间。