摘要：  2005年，英特尔(Intel)从较单一的芯片供应商，转型至系统平台公司。从2010年开始，整个公司转向完整的解决方案提供商，特别是专注在PC以外的嵌入式与互联市场。利用整个业界的转型，以及同生态系统合作伙伴的良好关系创造新机会，应对更加垂直的嵌入式产业格局。

关键字：  英特尔，  PC，  嵌入式市场，  物联网，  IVI

　　2005年，英特尔(Intel)从较单一的芯片供应商，转型至系统平台公司。从2010年开始，整个公司转向完整的解决方案提供商，特别是专注在PC以外的嵌入式与互联市场。利用整个业界的转型，以及同生态系统合作伙伴的良好关系创造新机会，应对更加垂直的嵌入式产业格局。

　　PC领域的成功经验能否复制?

　　英特尔中国区嵌入式产品事业部总监曾明认为，从最早的Internet，到现在的移动互联网，甚至未来的个性化互联网，发展非常迅猛。“对英特尔来讲，我们在PC、特别是在第一代Internet方面，积累了非常丰富的经验和基于X86架构的软件开发商合作伙伴。所以我们想利用英特尔的资源积累推动整个产业的前行。英特尔的经验有些是可以复制的，但有些也是无法复制的”，他说，原来英特尔在PC领域的产品基本上适用于PC领域的所有应用，但是在嵌入式领域有很大不同。每一个细分的嵌入式市场都有不同的特征。所以硬件产品需要灵活适应嵌入式产业的发展。除硬件外，在软件方面也如此，并不是一个操作系统就完全适用到每个领域。因此每个嵌入式的细分领域，都需要根据市场需求去优化，即采用不同的策略应对垂直化市场。

　　垂直行业强调对中小客户的支持　　

　　从整个产业出发，PC市场是唯一的一个“水平行业”。比如英特尔开发CPU加上芯片组，另外一些厂家开发操作系统、主板等，大家分工协作。但PC以外的行业，每个行业都是纵向集成。嵌入式市场就体现了垂直特性，这对英特尔来说是一个变化，也是一个挑战。曾明指出，从商业模式来讲，其实英特尔也在变。“例如在PC领域，我们经常面对的是一些大客户，而以中小客户为主力是垂直产业的特点之一。英特尔对中小客户非常重视，在中国专门成立了OnlineSalesCenter来实现对中小客户的支持，加强我们与他们的联系，提供英特尔的产品和技术，也包括产品信息和开发工具。”除了支持中小客户，英特尔还强调同整个供应链的合作。这种合作并不是围绕英特尔的供应链，而是整个行业的供应链。比如英特尔在提供芯片的同时，还会去了解芯片上层的中间件，以及操作系统和应用，目的是就要把方案做好和优化，然后推广到中小客户以及一些大客户。

　　从车联网到物联网

　　即将兴起的嵌入互联网产业中，国家在大力推动物联网应用。英特尔表示，物联网涉及的范围很大，公司也在努力把英特尔的技术带入到物联网中。曾明说，目前英特尔看到几个机会：首先是“车联网”，即车载信息系统(IVI)，如何让车与车、车与人、包括这个车上的人跟车外面的人沟通，这是英特尔最近几年投入大量精力的领域。

　　“英特尔希望以其在PC市场的成就和生态系统和产业链合作伙伴，为未来用户在各种各样的屏幕上带来一致的体验，”英特尔嵌入式产品事业部产品经理刘荣谈到，IVI是英特尔“互联计算 视觉体验”策略的重要组成部分之一。未来的车辆会作为网络中的一个单元，这个网络的含义不仅仅包括3G，还会涉及蓝牙、GPS等。IVI设备会使你的车成为各种大大小小网络中的一员，从而创造出非常多的新应用模式。

　　深圳合正是专注于IVI系统开发的知名企业，其产品目前主要针对车载后装市场，借助凌动E系列产品的推出，将进一步冲击对系统要求更严格的前装市场。深圳市合正汽车电子有限公司总经理郭依勤对此表示，前装市场对IVI产品的要求主要集中在稳定性、功耗、电磁干扰等。从功耗要求来说，英特尔凌动E系列的产品没有问题，处理器已经能够达到前装的要求。但是需要注意的是处理器达到要求并不代表整个系统能够满足要求。一个嵌入式IVI系统有上千个元器件，都要达到要求。例如前装对抗干扰的要求非常高，而元器件组合起来，相互之间一定会有干扰。

　　负责车载信息系统开发的熊奇博士介绍说，软件方面，合正的IVI一直基于Windows，目前应用的是为IVI特别定制的WinXP，它和英特尔的搭配非常好。车载界面的关键在于操作简洁和友好，任何应用首先是要方便使用者。现在很多车载的产品，界面都是PC化的，司机实际无法使用。