摘要：  后车得到了故障信息，根据调度指令转入10公里慢速运行，按照常理推测应是调度人员告诉后车慢速目视前行。但发生追尾事故实在是有些不可思议，除非是调度人员没有告诉后车前车的具体位置，或者后车司机大意或者有其他问题发生，但地铁和动车一样，都有自动防护系统，追尾事故发生有些匪夷所思。

关键字：  上海地铁，  追尾事故，  信号故障

9月27日下午，上海地铁10号线豫园路站发生了追尾事故，目前已经造成260多人受伤，其中重伤20余人。事故的原因还在调查之中。追尾事故发生后，中国网络电视台记者联系了一位不愿透露姓名的北京交通大学轨道交通专家。

CNTV:为何此次追尾事故又是信号故障?

专家表示，中国的地铁信号系统比较乱。地铁信号系统不同于中国的铁路信号系统，铁路信号系统是由铁道部统一管理招标，有统一的标准。而地铁由各个地方的国资委负责，信号系统是各个地方自主负责招标建设，面临着标准乱、信号乱、监管乱等问题，需要国家进行强有力的规范管理。上海地铁的1号线、10号线的信号系统就是卡斯柯公司承包的。

基于这样的地方自主管理方式，地铁信号系统有日本的技术也有德国的技术，而且是多家公司，每个国家的标准不一致，中国各个城市的地铁信号标准也是不一致的。

CNTV：地铁信号系统故障后为何不全线停车检查，而是采取人工调度方式?

专家表示，铁路交通发生故障之后，采取人工调度的方式是国际上通用的做法。且地铁发生故障后，采用这种做法很重要的一个原因是要让车上的乘客最大程度上接近下一个停车站，以免在地铁隧道中停留时间过长，发生危险，这是一个比较明智的选择。城市轨道交通的闭塞区间是很短的，一般只有0.8公里-1.2公里，上海地铁故障后，采取10公里慢速运行的做法是十分正常的。

CNTV：从现有的信息来看，此次上海地铁事故发生的原因是信号设备故障引发追尾，和甬温线的故障源类似，而且都是通号集团的卡斯柯公司的信号设备，您觉得此次事故的原因和甬温线事故有相似之处吗?

专家表示，此次事故和甬温线事故还是不同的。甬温线事故是信号故障后调度出现了问题。而从目前的信息来看，地铁出现故障后从自动转向人工调度，电话通知司机，这些都是符合调度规则的。

后车得到了故障信息，根据调度指令转入10公里慢速运行，按照常理推测应是调度人员告诉后车慢速目视前行。但发生追尾事故实在是有些不可思议，除非是调度人员没有告诉后车前车的具体位置，或者后车司机大意或者有其他问题发生，但地铁和动车一样，都有自动防护系统，追尾事故发生有些匪夷所思。

CNTV：您认为此次事故中调度问题存在吗?

专家表示，目前信息有限，还不能确定，要看官方的调查结果。实际上，地铁的调度要比铁路调度的难度大许多，因为地铁发车时间短，启停频繁，而且高峰运行期经常出现延迟开车等情况，出现故障就要切换到人工调度，但人工调度的难度是很大的。