摘要：  上海地铁追尾事故尚未有定论时，深圳的网友们开始普遍担心起乘坐地铁的安全了。有深圳网友评论，如果发生追尾，站在地铁车厢哪个位置是最安全的?对此深圳地铁集团运营分公司的负责人表示，列车在低速运行中，并不存在所谓的安全区和非安全区，只要乘客抓稳扶手就能避免在紧急刹车时受伤。此外，有网友调侃，上海地铁10号线车次间隔100秒，而深圳地铁5号线车次间隔9分钟，想发生追尾也很难。

关键字：  OTS，  上海地铁追尾，  信号供应商，  卡斯柯

地铁电梯倒行让人们认识了OTS，昨日上海地铁追尾让人们认识了信号供应商———卡斯柯。昨日上海地铁10号线发生追尾事故，与事故地铁采用同样信号系统的深圳地铁5号线成为深圳人关注的焦点。深铁集团运营分公司负责人表示，如果发生信号故障，在未确定所有车辆位置的情况下，不会贸然启动车辆。

昨日下午2时，上海地铁10号线突然发生追尾，让深圳人陷入了担心当中。微博上迅速实时直播受伤和救护情况，截至昨日下午6时已经有260人受伤。微博曝光深圳地铁5号线也采用同样品牌的信号系统。这一事实曾在地铁二期开通时公开见报，当时5号线的信号系统曾作为亮点向媒体介绍。

对于此事件，深圳地铁集团运营分公司的负责人表示，他也通过手机看到这则消息。他表示，简单地说，信号发生故障后所有的车都会自动停下来，但停在什么位置，主控中心是无法显示出来的。即便恢复供电后也有可能无法显示信号，因此需要所有的车辆通过电话报告位置，主控中心与列车保持联系，人工确认位置后并逐一核对进行人工调度。目前尚不清楚上海事故发生的原因，不过深圳地铁正常运行的速度比较低，要求在25公里/小时以下，实际上常在20公里左右，即便遇到紧急情况，司机也可以通过目测的安全距离紧急制动。2004年深圳地铁运营后暂未发生类似故障。

昨日下午，深铁官微@深圳地铁运营针对此事件发布消息称，对于网友因上海地铁10号线的追尾事故而产生的对深圳地铁的质疑，他们一直在关注此事的进展和后续处理。深圳地铁的信号系统在试运营前是经过第三方严格检测认证的，系统本身符合安全运营要求。针对系统的不同故障情况，深铁有完善的预案，且所有岗位的员工都经过严格培训和演练，所有人员均持证上岗以确保运营安全。该集团负责人表示，一旦遇到信号故障，在未确认所有车辆位置的情况下，绝不会贸然开车。目前，仅地铁集团负责运营的三条地铁线路上就有百台列车。地铁三号线运营公司负责人表示，他们采用的是庞巴迪的信号系统，而非上海卡斯柯。

■小贴士

站哪最安全?抓稳扶手就行

上海地铁追尾事故尚未有定论时，深圳的网友们开始普遍担心起乘坐地铁的安全了。有深圳网友评论，如果发生追尾，站在地铁车厢哪个位置是最安全的?对此深圳地铁集团运营分公司的负责人表示，列车在低速运行中，并不存在所谓的安全区和非安全区，只要乘客抓稳扶手就能避免在紧急刹车时受伤。此外，有网友调侃，上海地铁10号线车次间隔100秒，而深圳地铁5号线车次间隔9分钟，想发生追尾也很难。

■名词解释

CBTC移动闭塞系统

据悉，CBTC移动闭塞系统与其他线路不同，“采用这套系统，给地铁运行带来很大变化，传统的固定闭塞制式下，系统无法知道列车的具体位置，为保证安全，必须在两列车间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率。”CBTC移动闭塞系统，大大压缩了发车间隔，提高效率，更加安全可靠。“

CBTC即卡斯柯的系统，它是如何压缩发车间隔?据业内人士介绍，传统的移动闭塞系统更多是固定了防护区段的长度，而CBTC的移动闭塞系统是根据列车的动态距离实时确定列车的防护区段的长度，因此相比传统更有效率。但是这次发生故障的恰恰是移动闭塞下的人工运行模式调度。