从6月29日在天津召开的“20 04中国汽车电子产业发展高层论坛”上传来信息，汽车电子产业将成为众多厂商的又一个新 的厮杀领域。将又有一种新的方式让厂商从汽车身上赚钱了！ 当你驰车旅游陶醉于大自然的湖光山色时，将不用担心迷路，因为汽车的全球卫星定位系统使 您无论身处何处，都不会迷失方向；而且在车上你可以通过车载可视电话和家人、朋友自由自 在地畅谈；你还可以怡然自得地享受冲浪乐趣…… 这是汽车电子产业开发商向我们描述的美妙情景，与此同时，他们也看到了汽车电子将带给他 们的大笔利润，似乎同样美妙。 而专家的结论却是：情形不妙。 每年1000亿元的市场 目前，平均每辆车的电子装置占整车制造成本的23%，但是这个比例还算很小。“汽车的大 部分系统都可以通过电子来控制，但是现在还没有实现。1980年，一辆普通汽车大概有价 值250美元的电子产品，现在，这个数字已经是700美元了，到2010年，将会超过1 000美元。”摩托罗拉亚洲汽车通讯及电子系统部副总裁林信孚充满信心地告诉CIEN记 者。 与会人士普遍认为，在未来3-5年，中国将形成每年1000亿元的汽车电子市场。汽车电 子专家、赛迪高级咨询顾问李东宏也认为，到2006年，中国汽车电子市场年销售量可达到 5400万套。 需求指向高端技术 中国汽车技术研究中心龚进峰博士认为，汽车上70%的创新来源于汽车电子，未来汽车电子 的发展将主要集中在动力总成、底盘控制、车身控制、主被动安全、汽车网络、通信系统、安 全与防盗等方面，并呈现出功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特点。从市 场结构来看，汽车电子产品顺应全球汽车电子技术的发展趋势，其应用层次将越来越高，市场 结构也会逐步高档化。在未来几年，中国汽车电子市场需求结构将会得到进一步优化。GPS 导航系统、自动变速控制系统、防盗系统、车载TV、汽车空调、安全气囊等产品的市场需求 量增幅比较大。 中国厂商内忧外患 然而，与会者也都意识到：目前，中国汽车电子产业还面临着严峻的挑战：中国汽车电子产业 的发展存在着产品结构失衡和民族资本缺乏方面的问题。 首先，产品应用层次十分落后。近年来国内汽车电子产品销售额增长率大于销售量增长率，主 要是由于高附加值汽车电子产品在所有汽车电子产品中所占比重有了提升，和汽车电子产品成 本在汽车整车价值中的比重有了显著的提升，不过国内产业对这部分高附加值产品的供给还极 为有限，多类产品大量依赖进口，导致这部分产品的价格在一段时期内持续看涨。一方面，发 动机电子控制系统等产品越发供不应求；另一方面，汽车音响和汽车空调等产品供过于求。 其次，虽然中国汽车电子企业或涉及汽车电子生产的企业现在有1000多家，但绝大部分企 业规模都比较小，产品单一并且技术含量较低，规模化大生产还未形成，企业的技术主要来源 于国外。 更严峻的是，面对中国潜在的巨大汽车电子市场，国外汽车电子供应商已积极介入。近几年新 成立的汽车电子企业中，合资企业约占70%，合作伙伴中有许多是汽车电子零部件行业的跨 国公司，这些企业已经成为中国汽车电子产业发展的主要力量。中外合资合作的汽车电子零部 件产业竞争发展格局正在形成。 由于汽车电子的合资加上汽车整车的合资，国外汽车电子产品出现了产业链垄断的现象。“一 位合资企业的老总曾经告诉我说，他们公司生产的整车换一个锁都要用国外的。”龚进峰博士 深感痛心地对CIEN记者说。 和龚博士有同感的还有国家发改委经济研究所的王小广博士。王小广博士告诉CIEN记者： “他们用40%的资本，控制了我们50%的市场，攫取了我们70%的利润。”龚进峰博士 指出：“有些(汽车电子产品)不是我们不能做，而是产业链没有建好，做起来太难。” 如何打造电子产业链 汽车电子产业链包括芯片及器件制造商、汽车电子系统制造商、汽车整车制造商和综合服务提 供商。在这个产业链中，处于上游的制造商多为国外企业或合资企业。而国内的电子系统制造 商和汽车整车企业又没有形成良好的合作模式。“一方面，我们国内的市场被国外企业占据， 另一方面，国内的汽车配套体系相对封闭。”李东宏这样向CIEN记者分析国内汽车电子的 产业链现状，“国内的汽车电子企业对研发的投入又少得可怜。于是，整个产业链就无法形成 分层次的供货模式。” 长期以来，国内的汽车业，尤其是轿车和微型车基本上依靠国外技术生存。所谓的“引进技术 ”往往是引进成果，而不是设计开发。“在这种情况下，系统集成配套与协同开发是建立自主 产业链的关键。”海南汽车技术中心产品部经理丁渭平博士告诉CIEN记者。 “一方面由资金、技术实力较强的零部件制造企业与迫切需要技术支持但又不具备独立开发条 件的中小整车企业组成联盟，合作进行技术攻关，成果共享；另一方面，要加强企业和高校、 科研院所的技术交流与合作，而且，自主研发不要一味追求一切从基础做起，而是从现有条件 做起，这样既可保证现有功能的实现，也可实现创新性功能。”有着先后在万向集团和海南汽 车技术研究中心多年工作经历的丁渭平博士对建立自主产业链有他自己的见解。 而信息产业部产品司副司长赵波指出，顺应世界分工的趋势，跟踪国际技术，形成自主发展能 力，避免低水平重复建设，是建立中国自己的汽车电子产业链的必然选择。在这一点上，国内 一些企业已经有所认识。像深圳航盛电子就是一家集汽车电子产品研发、制造和销售为一体的 高新技术企业。自1993年成立以来，已经形成了完整的产业体系，并逐步进入世界汽车电 子供应链。该公司总经理杨洪认为，中国汽车电子产业发展起步晚，技术相对低，但是发展快 ，势头猛，这是一个好的现象。他预测，中国汽车产业将很快形成一个新的独立产业。