4月下旬，在广州永福路汽车用品一条街做了近10年汽车音响生意的吴宏终于选择了在惠州创业。他建立了惠州天缘电子有限公司，专门生产汽车音响，而在此之前，吴宏是日本先锋汽车音响的代理商。他说：“代理国外汽车音响品牌很艰辛，付出很多，回报却很少。眼下正是汽车音响业大发展的时机，我为什么不创立自己的品牌呢？” 吴宏的选择正是目前汽车音响业发展的一个缩影。轿车消费热潮的不断升温正吸引着越来越多的投资者进入汽车音响制造业，令人想起上世纪90年代初的VCD热。汽车音响业刚刚进入启动期。 市场和汽车同步增长 汽车与音响似乎是一对孪生兄弟，无论汽车档次高低，车主都希望能装一套高质量的音响，以驱赶旅途的寂寞和劳累。特别是近年来私车消费的比例越来越大，私家车主对汽车音响的要求也越来越高，相当一部分车主在买车后都会按自己的意愿重新改装音响，这就为汽车音响业提供了广阔的发展空间。 吴宏告诉记者，2001年全球汽车音响的总销量为6600万辆，而这一年全球汽车总销量不过5500万辆。现在我国汽车年产销量近230万辆，轿车的年产销量超过70万辆，可以说汽车音响的发展潜力非常大，至少应该和汽车业保持同等的增长速度。 他介绍说，汽车音响市场主要分为两大块：一是原厂配套市场，由于各汽车厂家一般都会选择固定的品牌配套，所以其他品牌很难打进去；二是零售配套市场，由于大部分国产轿车品牌的原装音响质量都不高，车主在买车后更愿意自己改装。厂家为了方便消费者，一般都只预装卡带机，CD机基本上是选装配置，这就为一些专业的音响品牌提供了空间。 各方力量纷纷加入 这样大的一块市场换了谁都不会坐视不顾。据吴宏介绍，在我国汽车音响业发展早期，大多数国内厂家包括一些港资企业都只生产低端的卡带机，中高档的CD机基本上从日本、韩国和台湾进口。上个世纪90年代中后期，日本、韩国的一些品牌开始进入中国大陆从事中高档音响的生产，从地区分布上来看，韩系品牌如现代、大宇集中在山东、天津和大连等地，日系品牌如松下、先锋则集中在上海、东莞、惠州等地。 进入本世纪初，汽车音响业又经历了第二轮扩张，其特点是原来做家用音响的品牌开始进入这一领域。吴宏举例说，健伍原来在惠州的一家生产家庭影院系统的工厂已正式转产汽车音响，而国内一些家庭音响品牌也跃跃欲试，如新科、TCL都在积极筹划成立汽车音响部门，对这些饱受价格战之苦的家电企业来说，汽车音响可能是一个很好的突围方向。 近十年来，我国的VCD行业经历了一哄而上，然后大打价格战，最后只剩下少数几个品牌“幸存”的过程，汽车音响业会不会出现这种情况？有关人士认为，从长远来看可能这种结局不可避免，但短期内汽车音响业还处在高速增长期，各品牌都可以找到属于自己的细分市场。 中国要成为全球生产基地 吴宏甚至认为，中国的汽车音响品牌只要真正开发出属于自己的核心技术，就可以走出国门，走向全球。他说，中国的劳动力便宜，完全有可能成为全球汽车音响生产基地。 据介绍，从上世纪80年代开始，全球汽车音响生产基地经历了两次大转移，第一次是从日本转移至韩国、台湾，第二次则从韩国、台湾转移至中国大陆，这次大转移正在进行之中。现在，几乎所有的国际知名汽车音响品牌都在中国大陆设立了生产企业或代表处。吴宏说，国内发展汽车音响比较理想的地区还是珠三角，特别是东莞和惠州，这里电子工业配套体系完善，曾是VCD、DVD生产的主要基地，投资环境良好，因此吸引了许多国际品牌来此投资，一些民营品牌也迅速成长。