今年以来，一个新兴的产业以前所未有的速度，在全国掀起了一阵阵“淘金”热潮，诱惑着各行各业的“淘金者”前赴后继，这就是比PC等传统信息产业利润还要高的汽车电子产业。令“淘金者”趋之若鹜的原因在于，处在消费临爆点前夜的汽车市场，正在创造着一个数以万亿元的庞大的汽车电子市场。有预测表明，未来3至5年，通过电子信息产业与汽车产业融合，汽车电子将形成4000亿美元的市场。 从今年各路诸侯进军汽车电子市场的狂热，可以说明这个诱人的大蛋糕，其魅力有多大。3月29日，夏新电子发布公告称与东南汽车合作成立生产车载电子产品的合资公司；4月末，摩托罗拉宣布在天津设立生产电子零部件工厂；6月8日，松下电器成立天津松下汽车电子开发有限公司，生产汽车多媒体产品；6月16日，东软集团宣布与日本阿尔派电子株式会社共同组建东软汽车电子研发中心……一时间，汽车电子风声水起。 有消息说，国内现在至少有1000家汽车电子产品公司。但不幸的是，这些主要从事车载音响、车载电话等低端产品的国内企业，还无法与掌握发动机控制、底盘控制等重要技术的外国公司相抗衡。未来汽车电子的发展将主要集中在动力总成、底盘控制、车身控制、主被动安全、汽车网络、通信系统、安全与防盗等方面，并呈现出功能多样化、技术一体化、系统集成化和通信网络化的特点。从市场结构来看，其应用层次将越来越高，市场结构也会逐步高档化。GPS导航系统、自动变速控制系统、防盗系统、车载TV、汽车空调、安全气囊等产品的市场需求量增幅比较大。 与国外巨头相比，我国企业的产品应用层次十分落后，绝大部分企业规模都比较小，产品单一并且技术含量较低，规模化大生产还未形成，企业的技术主要来源于国外。更严峻的是，面对中国潜在的巨大汽车电子市场，国外汽车电子供应商已积极介入，并在汽车电子的合资与汽车整车的合资的情况下，对汽车电子产业链形成了垄断。 长期以来，国内的汽车业，尤其是轿车和微型车基本上依靠国外技术生存。所谓的“引进技术 ”往往是引进成果，而不是设计开发。在这种情况下，顺应世界分工的趋势，跟踪国际技术，形成自主发展能力，避免低水平重复建设，是建立中国自己的汽车电子产业链的必然选择，而系统集成配套与协同开发应该是建立自主产业链的关键。 一方面由资金、技术实力较强的零部件制造企业与迫切需要技术支持但又不具备独立开发条件的中小整车企业组成联盟，合作进行技术攻关，成果共享；另一方面，要加强企业和高校、 科研院所的技术交流与合作，自主研发不能一味追求一切从基础做起，而是要从现有条件做起，这样既可保证现有功能的实现，也可实现功能创新。 正如一位汽车电子厂商总裁所言，或许中国厂商在关键芯片技术上无法与摩托罗拉、英特尔等厂商平起平坐，但是创造性地应用汽车电子，如同韩国三星电子在手机上所取得的成绩——通过更好的外观设计和功能应用设计，从而获得与诺基亚和摩托罗拉在全球叫板的能力一样，中国的汽车电子发展似乎应该换个思路。