摘要：  　耐世特作为一个拥有数十亿美元的专注于向OEM提供电动及液压助力转向系统和传动系统/转向管柱和动力传动产品的全球性公司，继从德尔福再到通用汽车子公司，到现在被中航成功并购，耐世特国内业务表现得更为强劲。目前，慧聪汽车网走进耐世特汽车系统(苏州)有限公司，深入了解耐世特电动汽车转向系统备受汽车制造业关注的背后。

关键字：  耐世特，汽车系统，电动汽车，转向系统

　　耐世特作为一个拥有数十亿美元的专注于向OEM提供电动及液压助力转向系统和传动系统/转向管柱和动力传动产品的全球性公司，继从德尔福再到通用汽车子公司，到现在被中航成功并购，耐世特国内业务表现得更为强劲。目前，慧聪汽车网走进耐世特汽车系统(苏州)有限公司，深入了解耐世特电动汽车转向系统备受汽车制造业关注的背后。

　　耐世特汽车系统(苏州)有限公司于2006年在苏州工业园区注册成立。工厂占地面积约4.6公顷，投资总额4500万美元。主要客户为通用、福特、马自达、神龙、奇瑞、比亚迪、上海汽车、CMC等。目前苏州工厂的主要产品有转向柱、转向油管、液压泵、手动齿轮齿条式转向机等。转向系统于2009年5月在苏州成立研发中心，使技术研发与制造得到更好的整合。目前耐世特汽车系统(苏州)有限公司将研发重心放在更具趋势的电动助力转向系统上。

　　电动助力转向系统(EPS)是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，具有以下优点：1、节能环保，EPS不存在液压动力转向系统的燃油泄漏问题，对环境几乎没有污染。EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，可独立于发动机工作，不直接消耗发动机燃油，降低了油耗。2、安装方便，EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，与液压动力转向系统相比减少了许多元件，装配方便，节约时间。3、效率高，液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率可提高90%以上。4、路感好，EPS系统的滞后特性可以通过EPS控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。5、回正性好EPS系统结构简单，不仅操作简便，还可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。

　　专注EPS业务：全球EPS种类最全的工厂

　　耐世特汽车系统公司是转向系统及相关先进技术的全球供应商，该公司为全球60多家汽车制造商设计、制造、销售电动助力转向器、液压助力转向器、转向管柱和传动轴产品，近百年来专注在转型系统的设计、制造和销售，是全球一级汽车零部件供应商。自1999年在欧洲投产电动转向系统以来，截止到2010年，耐世特已销售超过150万套的电动转向系统。迄今为止全球市场上有超过1800万辆车在运用耐世特电动助力转向系统。据耐世特汽车系统(苏州)有限公司总经理李军介绍，“耐世特作为全球转向管柱的领导者，转向全球吸能与安全设计的领导者，电子集成及各种模块集成的领导者，耐世特苏州工厂专注EPS电动转向业务，是全球EPS种类最全的工厂。目前主要面向上汽通用、奇瑞汽车、上汽通用五菱汽车等厂商。如上汽通用的爱唯欧采用的就是耐世特的EPS。”

　　耐世特汽车系统(苏州)有限公司中国区执行总监柳涛表示，“耐世特苏州工厂提供覆盖最广车型的EPS电动助力转向系统，覆盖从A0级车型到A、B、C级别到MPV、皮卡以及全尺寸SUV车型，应对市场市场的发展趋势，耐世特苏州工厂将重点为小型车服务EPS系统。在被中航成功收购后，除了资本市场的活跃度和员工的信任度得到提升，我们未来产品线的规划将更加有激情，制定长远的增长目标，计划投入20亿建立工程中心，并规划2条生产线针对更多车型匹配。”

　　中国的汽车市场在经历一线城市如限购、拍牌种种不稳定政策后，二三线城市成为汽车消费主要增长点的趋势愈发明显，针对二三以及四线城市的消费特征和消费需求，提升符合这些市场特定需求的微型车比如微面、A0级车型的性能将是未来发展的主要趋势之一。

　　针对此，据了解，耐世特苏州工厂正在与东风柳汽、上汽通用五菱合作微型车匹配的电子助力转向系统，将大大提升微型车的节能和驾驶稳定性与舒适性。

　　从传统转向系统的领先者到电动转向系统的领先者

　　耐世特是全球唯一一家集EPS系统研发、测试以及验证于一身的转向系统供应商，2011年10月，耐世特投资1.5亿美元扩建其密歇根州沙基诺(Saginaw)工厂用以升级EPS系统测试以及验证设备。对于专注在EPS系统研发、检测和生产的苏州工厂，除了在产品本身的技术优势外，耐世特苏州工厂更将对于转向系统的主动安全的设计作为重点，独创二次退缩设计加强吸能提升缓冲安全。

　　在全球领先的研发能力和制造工艺外，我们更关心的是电动转向系统的电磁监测以及信息的处理速度能力。为降低电动助力转向系统带来的电磁辐射，耐世特采用设备加速传感器100%检测产品本身减除电磁辐射。伴随耐世特对每个产品是实现四维数码管理，记录产品的生产流程和检测过程，以便追踪每个产品。

　　而在信息的反馈和处理能力方面，耐世特与整车厂始终保持良好的业务关系，更好地把握客户对于转向系统的需求，生产出具有良好操控性能的产品。目前，耐世特全球研发中心积极投入迎合全球领先的数据通信协议。比如应用在宝马X5上的FlexRay，具有相比目前整车车身普遍采用的CAN-Bus协议更快的数据速率、更灵活的数据通信的高速汽车控制数据通讯能力，耐世特作为全球EPS领先者，其EPS对信息的反馈和处理能力完全适应类似FlexRay更加高速、精准的通讯系统。

　　专注国产化率与中国本土厂商将展开更为深入合作

　　目前，耐世特苏州工厂的下一步将建成全球的研发核心。目前，100多位的应用工程中心工程师用以应对中国市场多元化的需求。据了解，耐世特苏州工厂的EPS国产化率已经达到90%。尽管中国市场EPS的普及率低于液压助力转向系统，但是目前EPS已经出现了60%-80%的增长。作为最新的技术趋势，EPS在未来中国市场的应用率将出现更大幅度的增长，预计在下一代车身中，将出现100%标配EPS的配置。

　　而在本网参观苏州工厂时，感受到的全球一流化生产、检测以及防电磁辐射检测设备下带来的严谨、标准的工厂管理水准，可以说德尔福对工厂管理的“影响”依然存在。在这样的“高成本”水准下，如何能够更好地与本土比如微型车汽车厂商匹配?

　　针对中国汽车市场的应用特征，耐世特汽车系统(苏州)有限公司中国区执行总监柳涛，将耐世特苏州工厂的优势主要概括在以下方面;“1、耐世特是从整车厂里成长起来的供应商，保持着与通用集团的紧密合作。因此，耐世特与整车厂共赢合作的要求理解得透彻，耐世特苏州工厂的重点就是与本土汽车厂商进行合作与研发;2、耐世特鉴于OEM车身本身的特点，配合车厂进行产品开发，这点对于微型车生产厂商EPS普及率将产生推动作用，同时化解整车厂商的成本压力;3、在中国市场当地建立客户服务中心，为当地整车生产厂商进行服务和合作升级;4、耐世特苏州工厂实现100%本土化管理，辅之以配合技术需求协调耐世特全球工程中心，邀请美、日、韩技术专家进行技术升级和指导。”

　　据悉，在今年3月，美国CODA首款上市销售的电动车采用的EPS系统由耐世特苏州工厂合作完成。针对未来的发展趋势，耐世特苏州工厂针对电动车研发和生产相应EPS系统的步伐也在不断地加快，目前正在与上汽通用、长安汽车等进行相关的接洽。

　　目前，耐世特苏州工厂已经与国内众多自主品牌车企奇瑞、吉利、长安、北汽、上汽、比亚迪、东风等建立了良好的合作关系。立足中国本土整车市场，加大满足中国本土客户的需求，是耐世特苏州工厂的重点方向。