《深圳市汽车电子产业发展规划》“鼓励有基础的IT企业进军汽车电子”。显然深圳希望能借助IT产业优势，并通过制定相应的优惠政策，做大做强汽车电子产业，目前已有部分家电、IT企业表现出浓厚兴趣并涉足该领域。不过，业内人士也提醒企业，虽然汽车电子市场空间很大，预计未来几年的增速将超过35％，但千万不能“一窝蜂”，如果仅仅局限于深圳配套市场肯定深陷泥潭。 　　日前，《深圳市汽车电子产业发展规划》公布，其中“鼓励有基础的IT企业进军汽车电子”的政策信号犹如“一石激起千层浪”。市发改局有关人士昨日表示，已有一些IT企业开始投石问路。 　　市发改局重大项目办公室前期规划处副处长周全红透露，近期很多企业纷纷致电甚至亲自登门了解深圳发展汽车电子产业的具体政策，其中既有深圳本地IT企业，也有广州、重庆等地的几家零配件企业。 　　 　　家电巨头悄然插足 　　市信息行业协会秘书长陈一木证实说，以TCL、康佳为首的家电巨头对涉足汽车电子产业热情有加，TCL在年初就制定了发展战略。而记者随后获悉，TCL的确在4月份秘密成立了主要生产汽车电子、显示器件、精密机械等的部品事业部，并向国内外大肆招人，还先后派遣集团副总裁赵忠尧和胡秋生出任部门总裁，而这两员大将均是当年TCL彩电征战崛起的功臣，足显TCL对汽车电子产业的重视。 　　而康佳也在悄然落子布阵，曾在美国从事多年汽车电子产业的常京年初就被招至康佳旗下，出任集团总裁业务助理。他透露，康佳在一年前已经构筑汽车电子产品线，推出了车载AV系统并取得一定市场份额。而康佳的总投入不会少于夏新几个亿的投入，其目标是希望在2009年做到20亿－30亿元的规模。 　　 　　芯片软件厂商发力 　　记者了解到，除了TCL、康佳这些重量级企业大手笔进军汽车电子外，深圳一些芯片、软件和电子元器件厂商也凭借自身技术优势积极投身其中，欲分食汽车电子产业“蛋糕”。 　　日本三洋半导体（蛇口）有限公司在今年6月份就抢先撞线，在深圳IC基地设立了深圳开发中心。该中心从事汽车音响、汽车导航仪等汽车多媒体产品和手机的关键芯片开发，并主要供应中国国内市场。公司有关人士强调，日益扩大的中国汽车电子市场将是深圳开发中心的业务重点。 　　而市信息行业协会秘书长陈一木透露，金证科技、招商迪辰、同洲电子等软件企业也已涉足汽车电子产业。据了解，作为国内物流科技领先企业，招商迪辰就专门成立了从事GPS监控平台解决方案的智能交通系统公司，并在去年12月入股国内GPS行业的领军企业赛格导航，而该公司目前监控和服务深圳地区的私家车就超过1万辆。 　　 　　期待做大市场蛋糕 　　IT企业凭借资本和技术实力大举进军汽车电子，会不会给已经在市场上打拼的汽车电子厂商带来正面压力甚至发生激烈的市场角力呢？记者掌握的资料显示，目前做得最大的深圳本土汽车电子企业航盛电子，去年创造的产值不过8个亿。 　　对此，航盛电子表现大度。一位叫肖振经的负责人表示，肯定会有一定压力，比如在前端市场的争夺上，不过大家不一定会撞车，因为汽车电子市场空间很大，预计未来几年的增速将超过35％。航盛虽由汽车音响起步，但正在向车身控制系统、智能交通等进军，甚至今后计划搞发动机研发制造，因此“压力也是动力”，当前关键是大家共同做大市场蛋糕。 　　整车厂商的看法较为正面。比亚迪汽车电子一部经理严岳清就认为，目前国家的产业政策是鼓励发展汽车电子，一汽、二汽、上汽等自建的配套厂都不多，而现有企业大多规模偏小，对外来资本而言有空间。如果大家都参与其中，肯定会取得规模效益，从而推动整车厂降低成本，另外还会提高深圳在汽车产业上的竞争力，比亚迪目前就已在龙岗征地2000亩建立汽车电子生产基地，而且是全方位布局产品线。 　　 　　进军之路隐埋障碍 　　面对IT企业掀起挥师汽车电子的热潮，在肯定其市场动能的同时，一些业内人士也表现出了谨慎的态度。前几天接待了深圳几家显示器厂家的五洲龙汽车公司总经理解国林就直言不讳地指出，IT企业试水前一定要搞好市场调查，分清自己的优势，并不是所有的企业都可以做，千万不能“一窝蜂”，如果仅仅局限于深圳配套市场肯定深陷泥潭。 　　航盛电子的肖振经也坦言，容量最大的前端市场经营模式不同于后端市场，航盛已有11年的配套资历和强大的网络渠道，目前在全国建立了200个经销网点，后来者要挤进来并非易事。 　　康佳总裁业务助理常京认可了这种说法。他说，康佳等企业过去主打消费者市场，而汽车电子则更强调集团性市场，而且产品质量、服务的要求更高、更专业，这对后来者的确是一个挑战。不过他相信，大公司大手笔，汽车电子产业肯定会随着中国汽车整车产业的整合而重新洗牌，出现收购兼并等现象，但这需要一段过程。