摘要：  10月15日讯 “我国汽车第二高速期将持续20年，虽然近两年我国乘用车市场处于低速增长期，但是到2030年，汽车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍，年均增速为13%～15%，基本上呈前高后低的趋势。”这个判断是根据对汽车先导国家产业发展历史的实证分析得出来的。这些国家汽车市场的发展都经历了两个高速增长期。

关键字：  混合汽车，节能汽车，汽车

10月15日讯 “我国汽车第二高速期将持续20年，虽然近两年我国乘用车市场处于低速增长期，但是到2030年，汽车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍，年均增速为13%～15%，基本上呈前高后低的趋势。”这个判断是根据对汽车先导国家产业发展历史的实证分析得出来的。这些国家汽车市场的发展都经历了两个高速增长期。

电动汽车参照图

第一个高速发展期是千人保有量达到5辆，我们国家第一个时期经历了8年;第二个高速增长期是千人保有量从20辆发展到130辆。日本第二个高速期经历了8年时间，年均22%，韩国用了12年时间，年均20%。

我国大概是从2009年开始到2030年结束，之所以比国外持续时间要长，主要是由收入的分布决定的。从实证分析来看，一个国家的收入分布越平均，汽车普及时间越短。收入差距较大的国家，比如我国，由于有收入梯度存在，所以会形成三种差距：城乡差距、区域(东中西)差距和行业差距，现在汽车在东部地区普及度很高，西部地区刚刚开始，也符合在一线城市之后是二三线城市的规律。总之，我国将用相对低的速度、相对长的时间来完成第二个高速期的发展。这个时期对于汽车企业来讲，特别是自主品牌是非常好的机遇期。

汽车市场高速发展的主要支撑力量就是经济发展，韩国、日本等国家跨越了这个阶段，但是巴西、阿根廷、马来西亚等国家没有实现，其原因就是经济发展掉到了“中等收入陷阱”里面。而我国下一阶段还将持续8%～9%的经济发展速度至少七八年时间，主要的消费动力就是住房和汽车。

2020：或将面临6亿吨石油进口压力

自2005年以来，我国的石油产量非常稳定，年均产量在2亿吨左右，七八年间仅增加了2000万吨，但是每年净增石油消费在3000万吨左右，使得进口数字越来越高，2010年进口2.4亿吨，石油进口依存度达到了54.5%，2011年更是超过了55%。

根据测算，到2020年，如果正常发展，我国汽车保有量将达到2.6亿辆。美国2010年汽车保有量是2.5亿辆，消耗石油8.5亿吨，进口4亿吨。假如国产石油2亿吨不变，进口油要6亿吨左右，即便如此，因为近年来SUV车和豪华车的比重迅速提高，而目前石油进口国供给乏力，所以我国未来的石油供应压力仍然非常大。

另外，从我国的汽车消费特点来看，我们的行驶里程、使用方式、车型结构都很像美国。从全世界车型平均大小来看，欧洲是小车，日本是小车，南美洲是小车。只有我国车型结构与美国类似。如果汽车的结构不做改变，汽车效率没有变化，节能型的汽车没有发展，按照现在的趋势发展下去，有理由认为，2020年中国汽车行业的石油消费将会为我国的能源供应带来极大的挑战。

发展混合动力汽车是必然选择

汽车产业要想可持续发展，自身就必须要做出一些调整。中国将来进入到小康社会，禁止家庭买车是不应该的，包括北京和广州的限购也没有道理。但是老百姓买什么样的车和怎么用车是可以调控的，人人都买大排量汽车的需求，是我国国情无法承受的。

汽车节能有四个途径：一是车型小型化、轻量化;二是传统汽车通过技术手段节油，我们可以把汽车发动机做得更先进;三是使用新能源汽车和替代燃料汽车;四是合理使用汽车和改变行驶环境。

汽车小型轻量是行业努力的目标，但实际情况与此恰恰相反，现在我国的车型正在出现大型化、大排量化的趋势：一是豪华车迅速增长，从2006年开始，豪华车增长率大大高于平均增长率，只有2009年，因对小排量汽车采取刺激政策，才使得这一年豪华车的增长速度低于均速。原因就在于，我国从2001年开始进入汽车市场的高速增长期，五年之后出现换车潮，由此豪华车的比例就提高了。从豪华车占比来讲，到今年上半年达到8.5%。全世界其他国家豪华车占汽车保有量的比例为：德国28.9%、英国15.6%、欧洲总体是15.6%、美国10.8%、法国7.9%、日本2.9%。第二，SUV车也在保持高速增长。从2007年开始，SUV车增长率大大高于乘用车总体增长率。第三，汽车大型化趋势明显，2011年和2010年，像奇瑞QQ大小的A00级汽车比例下降了26.6%，而B级车和C级车的数量却逐年提高，奥迪A6以上的车型更是增长了20%。

因此，如果没有外来政策的变化，以上趋势很难改变。这是由中国的经济社会文化特点决定的，一是贫富差距大，二是富裕人群处在显富阶段。三是消费价值观因素，中国人非常讲面子，认为同一阶层的人要开同一级别的车。四是换车人群非常大，而且高收入群的收入增长比平均速度要快，美日韩消费者换车，一般是原来开什么价位车，现在还开什么价位的车，我们的换车族一般换车就是升级，再加上人们未来收入增长、豪华车降价等因素叠加，都会对汽车小型轻量化发展造成影响。

根据规划，到2020年我国累计新能源汽车将达到500万辆，届时按2.5亿辆的汽车保有量来算，也就是说，80%的汽车还是传统汽车。因此，即使发展新能源汽车，也只是解决2020年之后汽车业的问题，2020年之前还要靠传统汽车的节能来解决产业的问题。但到2020年之前，石油问题已经非常严峻，即使按8.5亿吨计算，也会带来极大的供给压力。因此，按照现在的发展情况来看，纯电动汽车也好，混合动力汽车也好，都有很长的路要走。

此外，合理使用汽车和改善交通环境是社会综合治理系统工程，需要多部门协调。对于东京的周末式驾驶、美国两人以上可以走公交道快速车道，以及上下班时间车辆控制等方法，学习起来也有难度。而提高停车收费管理方法，也面临综合治理的难题，比如在北京，交通委只能要求相关机构采取措施，但如何具体落实，必须要北京市发改委和北京市物价局出面才可以解决。

所以，通过技术手段，实现传统汽车的节能，就摆上了议事日程。现实的出路还是在传统产业内，通过技术手段实现汽车节能。比如混合动力技术、高效内燃机技术、高压泵技术、气的控制、高压缩比、可变压缩比、均质压缩、发动机停缸技术等等。

发展混动技术需政企合力

通过管理手段实现传统汽车的节能减排和转型升级需要全社会综合治理措施，新能源汽车发展壮大尚待时日，因此，要想完成百公里油耗下降目标，有两个现实手段，一个是混合动力汽车，一个是高效内燃机技术。

从现在情况来看，混合动力汽车技术是不二选择和必经之路，只是尚未出台有力的支持政策。建议政府与企业共同努力，有效推动混合动力汽车的发展。要千方百计提高大家对混合动力技术对实现汽车产业乃至经济社会可持续发展的重要性和必要性的认识，并根据形势发展适时出台更有力度的措施。现在对混合动力汽车的政策力度稍微弱了一点，最关键的还是因为认识不到位，要让更多层面的人意识到它的重要性，而且随着时间的发展，这种重要性自然就增加了，如果等到年消耗5亿吨、6亿吨石油的时候，再考虑混合动力的问题，就为时晚矣。

从厂商方面来说，自身也要努力降低成本，不要等着国家出台政策才做。

跨国公司也要适度支持自主品牌发展混合动力技术。虽然跨国公司不一定愿意这么做，但是如果混合动力汽车技术，只被少数公司掌握，国家出台措施对其大力扶持的难度就比较大。因为国家支持政策都是公共政策，理论上讲公共政策不能只让极少数企业受益。如果全世界只有丰田汽车公司能掌握混合动力技术，那么就永远享受不到国家的优惠政策。

现在最大的阻力就是还没有一家自主品牌汽车在混合动力技术上有所突破，一旦实现突破，那出台针对混合动力的扶持政策就指日可待。所以要发展混合动力技术，需要政府和企业一起努力、形成合力。