摘要：  目前的信息判断，今年内“汽车下乡”政策铁定不会重出江湖。

关键字：  汽车下乡，汽车，长安汽车

昨天，新长安之星在河北长安基地宣告上市。长安汽车商用车商业管理部部长杨大勇在接受南方日报记者专访时表示，“我不相信今年内会搞汽车下乡。今年重启“汽车下乡”的传闻，已引发消费者观望和市场波动。”

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而从目前的信息判断，今年内“汽车下乡”政策铁定不会重出江湖。

政策传闻让车企闪了腰

近日又有传闻称“汽车下乡”政策近期将出台，但杨大勇表示：“从我了解到的信息看，我不相信今年内会搞汽车下乡，当然明年就说不定了。”

提到“汽车下乡”，杨大勇有些郁闷。今年早些时候，有关部门曾经商讨重新推出“汽车下乡”政策，车企也得到了明确的信号，但最终由于有部门反对而“流产”。这样一来，企业准备的库存和推广资源都浪费了。“传闻不断，消费者不知道政策什么时候出台，就推迟入市，引起了销量的下滑。”杨大勇说，“车企因此被闪了腰。”

重庆今年下半年则率先出台“汽车下乡”政策，和长安一起对消费者补贴10%。杨大勇表示，下半年以来，长安在重庆的销量大增了15%。

“所以汽车下乡要搞就搞，不搞就不搞，持续的争论让企业很难受。”杨大勇说。他还认为，汽车刺激政策不能总是“短期性的打激素”，一下子又“下重手”，应该着眼于长期引导，特别对于农村小排量汽车消费还是应该有长期政策支持，不能时有时无。

产能过剩将引发大洗牌

此前实施两年的“汽车下乡”政策，在刺激市场“井喷”的同时，也造成严重透支。“长安08年销量35万辆，09能就达到70万，10年达到85万，11、12两年市场则被透支，前期筹建的产能只能放空。”杨大勇说。他认为，更严重的是，“前两年几乎所有汽车集团都介入微客市场，目前市场容量大约只有270万辆，而到2015年产能将达到700万辆，势必引发一场腥风血雨的行业大整合。”

杨大勇认为，微客行业是规模竞争最充分的行业。今年五菱的销量将达到130万辆，长安是70万辆，两者将占有约74%的市场份额，加上小康占据12%份额。“这种高市场集中度，将会让新进入者很难立足。”

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