上海新能源汽车补贴 暂难影响汽车业
2012-11-06 12:06:55 来源:《金陵晚报》 点击:1603
【哔哥哔特导读】日前,上海市发改委权威人士透露,上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委,正在审批过程中。
摘要: 日前,上海市发改委权威人士透露,上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委,正在审批过程中。
日前,上海市发改委权威人士透露,上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委,正在审批过程中。至于何时能批复,还无时间表。《金证券》记者了解到,目前的补贴政策是,乘用车方面,国家对纯电动汽车最高补贴为6万元每辆,而上海在国家补贴的基础上,按照2000元每千瓦时给予补贴,纯电动汽车最高补贴是4万元每辆。此外,此次补贴政策还申请首批投放2万张免费专用车牌。
南京电动乘用车动静不大
虽然补贴诱人,但是现在的消费者并未过多青睐电动汽车。《金证券》记者采访南京几家4S店,销售人员均回复未出售电动汽车。南京一家高档汽车4S店销售人员告诉《金证券》记者:“有概念车,是进口的电动跑车,没有量产和价格。”南京一位准备买车的消费者告诉《金证券》记者:“买车是为了方便,普通汽车跑着没油了,到处都有加油站,电动车要充电才能行使,路上没电了没地方充电,就比较麻烦。而且电动汽车比较贵,即使有政策补贴,还是比同款类型的汽车贵一些。”
但也有消费者表示,会考虑购买电动汽车。部分有车人士表示,家里有一辆车,平时都是自己开,但妻子上下班也想买一辆。不过只是上下班用,节假日出去游玩、旅行还是要开普通汽车,毕竟电动汽车的续航里程比较短。一位资深乘用车销售人员告诉《金证券》记者:“南京电动乘用车的销售量几乎没有,电动客车倒是见得多一些。对于普通消费者来说,性能和价格是最重要的。目前南京地区的优惠补贴政策还没有跟进。地方上的优惠政策跟地方的相关企业关联度较大,上海地区的补贴政策针对上汽集团[13.29 -0.52% 股吧 研报]的比较多。”
主要靠政策补贴
按国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2015年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆,到2020年超过500万辆。目前中国汽车千人保有量大概是50辆左右,而未来千人保有量应该会达到或超过300辆。现在美国是700辆,欧洲是600多辆,日本是接近600辆。如果参照发达国家的进程,中国汽车工业还要持续再发展15年。从这两个方面来讲,我们国家的汽车发展,特别是新能源汽车将迎来强烈的发展机遇。
为了推动中国新能源汽车发展,科技部副部长曹健林表示,自2001年以来,中国政府通过直接投入科研经费,支持电动汽车科技攻关,另外,还在材料、控制等领域进行支持,目前整个投入已经大大超过20亿元。上海一位行业分析师告诉《金证券》记者:“国内对电动汽车的推动是有背景的,国内的电力能源能做到自给自足,而石油能源有一部分依赖进口。另一方面,国家希望通过政策扶持,在电动汽车领域抢先一步发展,但是目前一些核心技术还是掌握在国外企业巨头手里。”
此外,该研究员表示,国内电动目前在客车和出租车等公共事业领域发展比较好,但也还是依靠政策支持。一辆普通的大巴需要40万—50万,一辆电动大巴车要150万,其中光是电池的成本就有100万,而且很多公交公司的电动公交车跑的路程短。即使国家有补贴,运营商还是亏损。在性能上,电动公交车的电池很重,一辆车放太多电池,一是效率损失大,二是存在安全隐患。
暂难影响汽车业
按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2015年,中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆。但是《金证券》记者了解到,现在国内汽车销售量每年有1200万辆,即使达到了规划的销售量50万辆,占比也不到5%。上述行业研究员表示:“电动汽车的占比太少,对国内的汽车制造企业影响不会太大。
而且,在电动汽车发展的前期,在没有实现量产以前,肯定是一个全行业亏损的状态。”虽然业内分析师认为电动汽车短期难以实现高速增长,但是也有专业人士认为,一旦解决了电动汽车的电动储能技术,那会是汽车行业的一场革命。深圳一位长期研究新能源汽车的研究员告诉《金证券》记者:“电动汽车应该会是未来的方向,现在还是一个积累的过程,相比5年前、10年前,现在的很多汽车,特别是公共领域的汽车,有用混合能源的,也有用电力的。比亚迪[15.46 1.71% 股吧 研报]、上汽、北京福田都在做电动乘用车。而客车方面,进入电动车研发的企业就更多了。”同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平也表示:“因为能源和环保的限制,下一代汽车技术的走向将是动力电动化、轻量化、智能化。”
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新能源汽车补贴的大幅退坡到2020年底完全退出,在新能源汽车从政策驱动转为市场驱动时,产业面临着新的考验。
随着新能源汽车补贴的下降,2019年的新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。数据显示,2018年前11月,新能源车销量同比增长68%,达103万台,突破100万台大关,意味着我国的新能源车市场的正式兴起。
尽管中国新能源汽车补贴逐步退坡,但是在汽车电动化趋势发展,和是双积分政策压力的推动之下,今年上半年中国新能源汽车市场又迎来新的发展高潮。但与此同时,产能过剩问题和竞争正在加剧,为此国家正在酝酿新的产业调整政策以规范并加快新能源汽车产业的发展。
日前,工信部、财政部、科技部、发改委四部委联合发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政,新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。无疑这给正呈如火如荼发展势头的新能源汽车产业链从业者浇了一盆不大不小的冷水。
由于国家政策补贴、市场需求不断打开,新能源汽车近年一直呈现出高速增长的姿态。而在2016年底,四部委发布 “关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,根据新政直至2020年,新能源汽车补贴将完全取消。国家政策补贴的消失,使得国内新能源汽车领域面临新的一轮挑战。
工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政:新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。即直至2020年,新能源汽车补贴将完全取消。
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