摘要：  无论是因为众泰、比亚迪电动车着火而引发的有关安全性的追问，还是因新能源车配套设施不完善所生焦虑情绪的释放，表面上看来是“唱衰”成了主调，但是，我们在必须承认这些问题确实存在的同时，也应该看到，很多批评甚至抨击的背后，其实是“爱之愈深，恨之愈切”心理的表达。

关键字：  电动车，新能源车，汽车

论是因为众泰、比亚迪电动车着火而引发的有关安全性的追问，还是因新能源车配套设施不完善所生焦虑情绪的释放，表面上看来是“唱衰”成了主调，但是，我们在必须承认这些问题确实存在的同时，也应该看到，很多批评甚至抨击的背后，其实是“爱之愈深，恨之愈切”心理的表达。

还在比亚迪E6被高速撞击着火事件发生之初，权威的调查结果没有出炉，比亚迪还背着安全性差的黑锅，一位汽车媒体同行在谈及此事时，就不无忧郁地表示：“真希望调查结果出来能证明这桩惨案不是比亚迪电池惹的祸，退一步讲，就算是比亚迪电动车技术真有问题，尽可以口水它、问责它，但是，可别因此就把新能源车一棍子打死。”

这种有些矛盾的言辞，事实上代表着很多人在“怒其不争”之余，又迫切希望新能源车市场健康发展的纠结心态。只是，一直以来，相关的信息鲜少能够让人愉悦的正能量，因而，哪怕是有一点好消息，也足够让人兴奋。

最近，新能源车领域就不断传出车市好声音，这对社会、消费者以及汽车行业来说，都称得上是利好。

在产品层面，11月5日，量产纯电动车上汽荣威(微博)E50正式发布，据介绍，该车型功率为18千瓦，城市续航能力为120-130公里，匀速60公里情况下为180公里。在220伏家用环境下，快充30分钟能充满80%，慢充6小时充电80%。上汽集团执行副总裁陈志鑫表示，纯电动E50属于成熟的量产车型，在稳定性、安全性方面都经过验证。

虽然这款车的性能到底如何，最终还须市场检验，但是，上汽投入巨资研发并推出量产的荣威E50，还是值得肯定的。此外，还有消息说，今明两年内预计有40款新能源车将密集上市，这其中还包括比亚迪、北汽集团、奇瑞、吉利、长城、力帆等自主品牌厂家。按此趋势来看，中国的新能源车产业正在充进正能量，从此进入全面发展时期也不是没有可能。

在企业层面，早在电动车领域先行一步的比亚迪，11月4日召开了“城市公交电动化解决方案”发布会，比亚迪联手金融机构，针对出租车和公交大巴市场，推出“零元购车·零成本·零风险·零排放”方案。比亚迪总裁王传福表示，“四零”方案有效化解了运营企业资金压力，国内城市公交电动化全面推广“万事俱备”。

尽管有人说比亚迪在荣威E50发布的前一天公布“四零”方案，意在阻击上汽电动车，但如果不是恶意的竞争，也不是什么坏事。毕竟良性的竞争对新能源汽车产业的发展，是有着促进作用的，更何况在政府层面，中央和一些地方相继出台了补贴政策，这对新能源汽车的发展也是裨益良多。

据悉，中央政府在一些城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而上海市已上报国务院、等待审批的新能源汽车补贴政策，在国家补贴的基础上，每千瓦时给予补贴2000元，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。

可以设想一下，随着各地补贴措施的出台，新能源车进一步推广的可能性正在加大。如中国汽车流通协会有形汽车市场分会副理事长苏晖(微博) 所说的，地方政府补贴的加入，对新能源汽车的市场化推进有一定的促进作用，将进一步增强消费者的购买信心。这样说来，王传福在“城市公交电动化解决方案”发布会上，做出“明年开始，纯电动汽车产业将迎来历史性拐点”的判断，并非只是一时兴起的信口开河。

当然，目前新能源车实际的市场容量与政策预期还有着较大差距，这就需要方方面面都应做出更多的努力。在这方面，汽车企业产品、技术的推进固然重要，而政府的态度尤为关键。财政部副部长张少春之前说过，试点推广新能源汽车的城市，应尽快取消新能源汽车的车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，加快充电站等基础设施建设步伐。这句话，说到点子上了。