摘要：  在刚落幕的广州车展上，新能源车的“曝光率”又达到了一个高点。随着北京、上海、深圳、杭州等城市私人购置新能源汽车的政策渐近成熟，各大车企看到了在新能源车领域“创收”的潜力。值得注意的是，近日相关部门透露，在全国25个新能源试点城市的基础上，国家正在研讨扩大试点范围，包括公共服务领域和私人购买领域的试点都有增加的可能，新政预计明年年中出台。

关键字：  新能源车，比亚迪，电动汽车

12月4日，在刚落幕的广州车展上，新能源车的“曝光率”又达到了一个高点。随着北京、上海、深圳、杭州等城市私人购置新能源汽车的政策渐近成熟，各大车企看到了在新能源车领域“创收”的潜力。值得注意的是，近日相关部门透露，在全国25个新能源试点城市的基础上，国家正在研讨扩大试点范围，包括公共服务领域和私人购买领域的试点都有增加的可能，新政预计明年年中出台。

新能源汽车参考图

新能源车上升空间大

在今年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》中指出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5升。

在众多业内人士看来，新能源汽车正处于市场培育阶段。根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年前9个月，国内主要乘用车企业新能源汽车销量仅为6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆，整体市场依然处于冰冻期。

在现阶段，无论是公共服务还是私人领域，对新能源汽车进行统一管理，规模运营将有利于其健康推广。在这个方面，比亚迪开了一个好头，一种创新的融资租赁模式。经比亚迪测算，一辆电动公交大巴按照目前的价格，通过节能产生的效益5年可以覆盖所有成本，一般公交车的使用寿命为8年，相当于还有3年是“零成本运营”。由于该模式对出租车公司的信贷资质要求较高，比亚迪还推出了经营性租赁和买方信贷等模式，客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

在上海，现在已有明确的专门号段管理，而且财政补贴政策面向全国汽车企业。目前上海市对纯电动车已经开始发放牌照，指标为每年2万个，在上海购新能源汽车，一辆车最多可省16万元的费用。

北京市也开始向公众征求新能源购车意见。业内人士表示，京沪两地对新能源私人购车标准出台细则，将带动全国25个新能源试点城市的政策细化。

自主品牌面临竞争

从国家发布的《节能与新能源发展规划》中看，财政补贴的方向是高端技术合资合作，并进行国产化的公司。目前的一个现状是，外资汽车品牌目前还无法满足这个要求，享受补贴的仅是本土品牌。

业内人士表示，目前国内本土可进行私人市场化运营的新能源车品牌并不多，一直专注于此的比亚迪也仅是在公共交通领域，更多的品牌还是停留在大客户采购的试点上。随着广州车展多家外资车企发布了新能源汽车的相关战略，可以预见的是，外资品牌也开始加速向其在华合资企业导入新能源技术及车型。

在不就的将来，丰田或将在新能源车领域对自主品牌产生威胁。虽然目前丰田在华还停留在混合动力车型，但依据丰田的技术水平，导入插电式混合动力，甚至是电动车并非难事，只是由于其在华的中国研发中心到2015年才能投入使用，推迟了其国产的进度。

到那时，已实现新能源汽车国产的外资品牌同样可以拿到我国的财政补贴，以其技术积累及规模成本，是国内自主品牌难以抵挡的。

因此在地方补贴细则开始陆续出台的现阶段，可获补贴的自主品牌要抓紧进入市场化运营，实现规模化，抢占新能源汽车市场份额。