摘要：  1月18日，锂电池轻便而且储能能力强，被广泛应用于纯电动或混合动力汽车，但由于造价太高且续航里程尚不理想，使得电动汽车性能受限，例如，聆风电动汽车在理想状态下每138英里就需要充电一次。

关键字：  丰田，电动汽车，镁电池

1月18日，锂电池轻便而且储能能力强，被广泛应用于纯电动或混合动力汽车，但由于造价太高且续航里程尚不理想，使得电动汽车性能受限，例如，聆风电动汽车在理想状态下每138英里就需要充电一次。

电动汽车参考图

为此，丰田研究人员开始有条不紊地开发镁电池，用于取代锂电池。镁电池在未来将会提供一种更加廉价并具有更高储能密度的解决方案。

1月初，位于密歇根州丰田北美研究所(TRINA)的研究人员在杂志发表了一篇文章，文中描述了作者在同样电解质的环境里，分别对锡制阳极的镁电池和锂电池进行了试验。文章的第一作者尼基尔·辛格(NIkhilendraSingh)表示：试验结果表现出镁电池大有发展前途，并且为将来的研究指明了方向。

镁元素分布广泛，因此镁离子的电池的价格会很低廉。由于镁离子具有两个正电荷，而锂离子只有一个，因此镁电池比锂电池具有更大的储能能力。单位质量的镁电池可以存储更多能量，这就使汽车可以行使更长的里程，使消费电子产品可以使用更长的时间。但镁电池的工作效率还不尽如人意。

学术界和工业界为了提高电池性能和降低成本做了大量工作，其中包括提升锂离子技术或研究新的化学物质，如锂气体、钠气体和锂硫磺等。丰田北美研究所主要致力于镁的研究，同时，其他地方的丰田科学家们正在开发新的电池种类，包括锂气体电池和钠离子电池，用于汽车或各种消费电子产品中，这些都有可能替代锂电池。

西北太平洋国家实验室的高级科学家邵玉燕(YuyanShao)说，目前的研究有两个主要方向：

第一个研究重点是镁的金属阳极，镁电池的制造就是基于此的。这种阳极具有更高的转换效率，但与传统的电解质不相容。当通电时，镁阳极上会形成一层阻挡膜，使得电池断电。因此研究人员正在开发能和金属镁匹配的新电解质，辛格说道。

第二个研究方向是使用其他材质的阳极，这种阳极能与传统电解质匹配。不过这种方法还没有成功的先例，邵玉燕表示，丰田公司认为这值得一试，特别是将目标锁定在开发一种高容量，高电压的阴极上。

“目前决定走那条路还为时过早，因此我们在进行多方面的调查研究”。丰田北美研究所总经理葛谷高子(TakashiKuzuya)说，并希望镁电池能先应用于消费电子设备，然后是汽车，就像锂电池的推广路线一样。