车载Telematics未来应用预测和分析 作者： 侯钧元 目前市场上各家TSP所提供的服务基本上大同小异，不外乎个人通讯、生活信息查询、基本驾驶辅助、远程车辆控制、安全与保全等。然而在Telematics结合定位与通讯的系统架构下，尚有许多更具市场效益与消费者需求之服务尚未出现。本文将针对未来可能发展出之杀手级服务进行探讨： 1. 事故资料纪录器(Crash Event Data Recorder) 许多车辆设计中心与事故统计单位常常苦恼没有足够的事故资料。未来如果Telematics车机内建资料纪录器，则可在事故发生前后记录下相关数据资料。这些数据资料经过统计分析，可以重建事故发生前后之状态。对于事故研究单位与车辆设计中心而言，这些资料可以设计出更安全的车辆，道路规划单位也可以根据资料规划设计出良好安全之道路设计。然而事故纪录器牵涉到个人隐私问题，因此未来在推出此服务前，必须先解决隐私问题，如法令的制订等等。 服务实例： 美国联邦汽车业安全局(Federal Motor Carrier Safety Administration，FMCSA)最近提出将立法强制货运卡车一律安装行车记录器(Electronic On-Board Recorders ，EOBR)，用来纪录货车行驶状况。法令内容规定，若安装记录器，则驾驶每日可行驶时间增加至10~11小时，目前FMCSA正接受各界意见。不过业界对此表达相当不满，他们认为安装车上记录器与后端整合需要庞大成本，且相关配套措施也不甚合理。 2. 更强大的远程诊断(More Powerful Remote Diagnostic) 车辆发生故障，若能经由通讯网路让车辆与汽车制造厂远程联机。让车辆不用回厂即可判定车辆状况，这对车主来说可以节省很多不必要的回厂动作。对于正在路上的驾驶人也能够实时了解车况，判定是否该停驶，或是可以继续行驶。目前市场上推出之远程诊断服务尚属低阶功能，车机只能探测润滑油量、电路、灯光等等状况，且适用之车款数极少，原因在于车款间差异过大，没有一款车机能够适用所有车款。目前市场上已经部分组织成立，并建立远程诊断平台，但规模尚小，对市场并未造成影响。未来若多数大型车厂合作建立统一标准平台，对未来推出更强大之远程诊断服务，将更为有利。 3. 更完整的动态导航系统(Complete Dynamic Navigation System) 动态导航系统之精髓在于能够随路况之变化，实时修改行车路径。而发展困难点在于有效收集与整合各种不同类型之路况信息。由于目前世界上尚未发展出一套完整且有效的路况收集模式，现存绝大部分仍处于模拟信息收集-模拟信息储存之模式。然而，动态导航系统必须输入全数字信息，因此如何将模拟信息实时转为数字信息，并输入导航系统之路径规划引擎中加以运算，是目前发展动态导航系统最大的挑战。目前市场上的动态导航系统，或多或少都需要人工转换资料，并无法达到全自动，因此造成高成本与效率低之问题。未来发展成熟后，驾驶人只要像导航系统提出目的地，导航系统即能参照车辆目前位置与目的地附近之路况，规划出旅行时间最短的路径，并不断修正路径，将驾驶人顺利带领至目的地。 4. 全语音人机输出入接口 驾驶分心问题愈来愈受重视。各家厂商也都在努力研发语音辨识技术。若是未来在车内所有动作都可经由语音指令传达，相信可以降低不少因分心所造成的事故。然而语音辨识目前的技术仅能达到简单的单字辨识，对于整句输入的辨识率仍不够理想。IT大厂IBM为这项技术的绞绞者，其与OnStar合作推出之免持通讯服务即可利用语音下达指令，可进行拨号、联络人、挂断等简单指令。 服务实例： IBM与HONDA合作在’05款式的Acura车上搭载的动态导航系统，其特色为其具备全语音辨识技术。这套系统运用了IBM的ViaVoice技术，让该导航系统能够辨识全美1百多万个街道名称、与700个操作指令。驾驶完全不需要将手移开方向盘即可操作。 5. 整合式电子付费 Telematics由于具备强大之GPS定位与通讯能力，因此在未来极有可能成为移动付费平台。利用GPS定位与纪录能力，可以进行的收费项目有：高速公路电子收费(ETC)、道路定价(Road Pricing)等等。而通讯系统上则可应用短距离无线通讯技术进行电子付费应用，如加油站收费、游乐区门票收费等。此服务也是商机最大的部分，但也因商机无限，因此容易造成大厂之间的激烈竞争而导致无法建立统一平台的问题。 结论 Telematics从1990年代发展至今，由于基本架构已经建立，在定位与通讯的结合下，基本型服务几乎已经发展成熟。然而，信息与通讯技术不断进步，驾驶人对信息的需求也越来越高，厂商应该针对消费者需求与技术的增进，去开发出符合市场需求并具备有效商业模式之服务。04年止平均全球配备Telematics系统之车辆比例仍然低于5%，显示市场潜量仍然非常庞大，传统汽车产业供应链的复杂与保守，和信息科技业完全不同，相关厂商在这一波汽车革命中，应该尽早进行市场探索，避免错失获利商机。