摘要：  日产宣传已久的Friend-ME终于在上海车展上亮相了，为这款混合动力概念车揭开神秘面纱的是日产汽车公司执行副总裁安迪?帕尔默(Andy Palmer)，他的另一个身份是日产零排放事业部负责人，纯电动车聆风就是该部门推出的。

关键字：  日产，电动车，新能源

日产宣传已久的Friend-ME终于在上海车展上亮相了，为这款混合动力概念车揭开神秘面纱的是日产汽车公司执行副总裁安迪?帕尔默(Andy Palmer)，他的另一个身份是日产零排放事业部负责人，纯电动车聆风就是该部门推出的。

4月20日，第15届上海车展在上海新国际博览中心开幕。在当天的日产汽车新闻发布会和会后的专访上，帕尔默阐释了日产在中国的新能源战略。

瞄准80后

和一个月前的日内瓦车展一样，帕尔默带领日产将全新展台设计带到了上海车展，这也是该设计首次引入亚洲;与前者不同，位于日产展台中心的是专门为本地新生代消费者打造的概念车Friend-ME。几个月来，这款神秘的概念车吊足了人们的胃口。

欢悦的乐曲声中，展台灯光由酒红转为靛蓝，薄纱落下，两列白衣少女簇拥的Friend-ME呈现在观众面前，狂野外形传递出的奔放感极为强烈。专为80后打造是Friend-ME的最大亮点，用日产汽车产品战略规划部总经理François Bancon的话说，这款车“是开启日产汽车与‘80后’对话的第一步”。

新闻发布会上，帕尔默多次提到“年轻人”“30岁”“青年”和“独生子女”这样的词语。为发布Friend-ME，他特意学习了用中文讲“80后”，在随后的专访中还询问记者他的中文发音是否标准。

对于为何专门为80后设计Friend-ME，帕尔默在接受记者采访时表示，首先，中国的80后独生子女人数众多，他们更珍视友谊，Friend-ME四座同芯(Four Seats One Mind Connectivity)的特点让这群消费者可以和朋友在车内实现信息共享;其次，中国的新生代更注重社交媒体和网络，Friend-ME迎合了他们的这项需求。

根据日产公司的介绍，四座同芯理念归功于Friend-ME舱内的中控平台，即一块“整体石板般的屏幕从仪表板延伸至后座之间”。这种中控台设计不由得让人联想到特斯拉Model S车舱内的17寸超大触摸屏。抛开传统中控台的外观设计，将类似的iPad元素融入其中，也是迎合新生代喜好的途径。

事实上，关注“2.4亿位中国青年男女组成的群体”(帕尔默语)的不只是日产。在本届上海车展上，丰田也明确提出，要让更多80后、90后年轻人拥有国际品牌汽车。

而这个群体对电动汽车的倾向更为明显，根据宝马去年7月公布的《MINI E中国及全球实录测试项目研究报告》，在参与该项目的各国消费者中，中国人呈现出更年轻、教育水平更高等特征，他们对电动汽车信心更大，环保意识强烈。

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在这一点上，帕尔默要满足的顾客不只是80后，而是被雾霾困扰已久的所有中国消费者。

无法表达的需求

“我想中国顾客可能并不会表达成‘我们想要电动车’，但他们会和全球消费者表达同一个理念，‘我们希望有干净的空气’。”对于记者 “中国消费者是否已经准备好购买电动车”的提问，帕尔默这样回答。

显然，帕尔默很清楚过去几年全球电动汽车市场的低迷态势，即便是日产的表现也不尽如人意。2012年，聆风在美国售出9819辆，远未完成日产制定的2万辆销售目标。但在如何解决这个问题上，他从客户的角度找到了线索。

帕尔默告诉记者，“我们可以把顾客的需求分为可以自我表达的和无法表达的。可能很多顾客还没有准备好回答‘我是不是想要电动车’这个问题，他们已经准备好回答的问题是‘我们想不想要被污染的空气’。如果有一家车企的车没有污染，没有排气管，不会排放废气，自然会创造出青睐电动车的一个群体。”

要创造这样一个群体，日产是坚定的(帕尔默曾多次用religious(坚定的，虔诚的)一词表达日产发展电动车的决心)。正如帕尔默所说，“我们所代表的‘零排放’不是一个似是而非的概念，而是一定要做真正的“零排放”，包括像聆风和启辰e30一样的纯电动，也包括燃料电池汽车。”

当然，这并不意味着“零排放”是日产的唯一方向，“低排放”也是选择之一。

混动电动都要抓

虽然帕尔默不愿透露Friend-ME的量产时间，但他告诉记者，“不久的将来，你们会在我们的量产车上发现属于这款车的DNA，它将在中国上市，目标人群是中国的80后。” 而本次车展重点推出搭载混动系统的Friend-ME，本身就是日产对“低排放”的诠释。

相对于Friend-ME混动车在车展上大放异彩，作为日产电动车技术代表作的聆风却没有出现。这一次，日产将展示的机会留给了启辰品牌。

以蓝色色调为主的启辰展区紧邻日产展台，不论是启辰e30，还是概念车Viwa，纯电动身份都得到了最大关注。帕尔默也将这两款车视为日产电动车技术在中国的展现。启辰随后发布的节能和新能源发展规划，即“V蓝战略”，将纯电动和“其他新能源”作为并行方向，与帕尔默的“低排放”思路交相呼应。

帕尔默向记者表示，实现“低排放”有很多的方法，如车辆轻量化、小型化和混合动力的使用，包括插电式混合动力的发展，日产也会“不懈的进行这方面(环保车辆技术)的努力。”

作为日产本土化进程的一部分，e30已经将2015年确定为量产时间，如果像帕尔默所说，Friend-ME的DNA能够在未来应用到中国量产车型上，帮助顾客实现“减排”需求或许为时不远。正如日产CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)不久前发出的誓言，“日产要竭尽所能在中国电动汽车市场取得领军地位。”