在汽车电子产业发展中，有人曾批评“政府职能失灵”，认为国家政策的介入还不够深入，建议国家成立一个专门机构来推进汽车电子的发展，从战略高度来加强宏观调控，集中人力、财力进行汽车电子产品的研究、开发、新技术引进，避免重复浪费。 　　为推动我国汽车电子产业发展，国家信息产业部已将汽车电子产业发展作为今后的工作重点，并与国家发改委进行联合调研，准备出台《中国汽车电子产业规划》，为相关企业提供一个良好的政策空间，积极支持关产品的研发和生产。地方各级政府目前规划的汽车电子产业基地建设，可以说是为以后的“分疆占地”打基础。然而，从目前汽车电子研发实力来看，地方政府的基地建设热潮，极有可能造成技术重复研究、投资浪费，耗费大量的人、财、物却形成不了产业回报。 　　一方面，由于我国的汽车工业本身的外资技术引进，导致了产品技术选择权的旁落，汽车电子产品的配套也控制在外方手中。尽管目前国内涉足汽车电子的企业众多，但多数从事的是附加值低的产品生产，如汽车音响、车载电话等门槛低的领域，而在底盘电子控制系统、动力传动系统、车身电子系统等利润空间较大的领域里，都是国外厂商把持着绝对的市场份额。中国社科院工业经济研究所赵英研究员说，我国生产的许多汽车电子产品可靠性、耐久性达不到整车生产厂家的技术要求，技术水平也比较低，跨国公司依然是我国汽车工业新技术的主要来源。 　　另一方面，目前的汽车电子产业基地基本上是企业办公地，而且主要是靠外资企业的进驻而推动。作为地方政府而言，这能带来本地区的经济发展，能解决就业压力，还能得到政绩，何乐而不为呢？然而，从根本上来讲，这是一种低水平的产业基地重复建设，对于我国的汽车产业和汽车电子产业能起到的促进作用微乎其微。 　　在汽车电子产业发展中，有专家呼吁，国家要鼓励有条件、有实力的企业进行跨国并购，以获取相应的技术介入汽车电子领域。国家应实施汽车电子产业化专项，同时把汽车电子规划和促进汽车电子应用政策统一纳入专项体系，有规划的来培育汽车电子产业化，而不是地方政府的各自为政，割据一方。从配套生产和成本节约原则来讲，还应该把汽车电子产业基地建设在汽车工业发达的地区，而不仅仅是电子信息产业发展较快的地区。