摘要：  据悉，截至目前，拥有800台比亚迪E6纯电动出租车的深圳市鹏程电动汽车出租有限公司(以下简称鹏程电动)已经开始扭亏为盈，一季度营收3000多万，净利润已经达到500多万。

关键字：  纯电动出租车，新能源汽车，鹏程电动

据悉，截至目前，拥有800台比亚迪E6纯电动出租车的深圳市鹏程电动汽车出租有限公司(以下简称鹏程电动)已经开始扭亏为盈，一季度营收3000多万，净利润已经达到500多万。

而作为国内首家尝试大规模运行纯电动出租车的企业，在鹏程电动成立第一年，因营运经验不足，仅有50辆纯电动车运营的鹏程电动亏损近700万元。

“说实话，在2010年刚开始的时候，对公司运营模式，我们自己也是一点概念都没有，劝了一批人实验性质地搞，完全是摸着石头过河。对其前景也是将信将疑。”近日，鹏程电动总经理杜军接受本报记者采访时表示，现在纯电动汽车进入出租车行业已经到了“化雪”阶段，现在对公司以及出租车电动化商业模式也充满了信心。

“我们也想在进一步扩大鹏程电动运营规模的基础上，把该运营模式推广到其它城市。但是一方面出租车行业有其自身的行业属性，让进入其它城市有难度;另外，运营模式也要看各地的地方政策以及国家推广新能源汽车的大环境。”杜军表示。

扭亏为盈 鹏程电动一季度净利润超500万

定额承包制的救赎之路

本报从有关渠道获悉，在2009年，深圳市就审议了新能源汽车实施方案，原定方案是到2012年的时候出租车要达到2500台，现在虽然看来有不小的差距，但是在新能源汽车示范推广试点城市里，深圳是拥有在运营新能源出租车数量最多的城市，也是推广力度最大的城市。

据了解，在成立之初，鹏程电动由深圳巴士集团的下属公司深圳鹏程出租车公司代管。2011年12月，鹏程电动正式独立出来。在市场化的运营中，鹏程电动由于车价成本高，规模不够，很难摆脱亏损的现状。2011年，鹏程电动提交给深圳市政府的一组数据显示，一年半运行下来，公司亏损了700多万。

“电动车作为出租车，如何运营，完全是摸着石头过河。最开始的一批电动出租车司机都是拿工资，后来则慢慢转成了定额承包制。”杜军强调，这个转变意义非同一般，因为定额承包意味着真正市场化运营的开始。

据了解，因运营时间比较短，实行“单班”制，鹏程电动开始给司机每个月固定工资4000多元，如果每天能挣够400元，月底还有1000多元的奖金，这样下来，每月能拿到将近6000元。

“起初，鹏程电动是亏了钱的。主要就在于单班，车辆未得到充分使用。”鹏程电动有关人士告诉记者，“当时，公司采取的是单班8小时工作制，下午五点钟就下班了。”

后来，随着充电设施的逐步完善以及运营模式有了一些经验后，转为承包制，开始实行“两班倒”。

“承包制”，实际是指出租车司机与出租车公司签订承包合同，每个出租车司机按行业管理规定每月向公司缴纳一定承包费用，以取得出租车使用权的运作模式。出租车公司按劳动法规定为司机提供基本薪酬以及其他福利。

在此运作模式下，出租车司机需向鹏城电动缴纳2万元的押金以及每台车每月21600元的份子钱(包含维修费用、电费)，待遇则是固定工资2000元加上每天的营业额。另外，在当月未违章的情况下，还能获得500元安全奖金。

盈利主途径：油电差价

一次性购车成本高企、充电设施不足、动力电池安全性问题一直是阻碍新能源汽车发展的三座大山。

以比亚迪E6为例，比亚迪e6的购车成本为30万元，由鹏程公司自有资金向比亚迪汽车购买。国家和深圳两级财政补贴共计12万元(直接补贴给车企)，鹏程电动实际购车成本为18万元，而目前深圳市传统燃油汽车每台购车成本约为10万元。

“跑的公里越多，油电的差价越有体现。开始是单班操作，对成本的摊销很不利。2012年2月份开始就全部实行两班操作，整个经营和传统是一致的，包括机动驾驶员的配比和管理都是一样的。”2001年进入传统出租车行业的杜军之前在深圳经营过2家出租车公司。杜军同时表示，纯电动车推广还需进一步降低车辆购置成本。国家补贴仅仅是降低购置成本的一方面，还需要整车企业提升技术，降低制造成本。

“运输企业燃料的汽油成本一直是占整个经营成本的接近1/3，很多时候是因为油价的上涨导致运营成本的高企。”杜军向本报表示，大家最关心的也是两种车运行的经济性比较。

“我们这里有一个数据的对比，燃油出租车大概月均油费是11775元;随着鹏程电动对800台车通过智能调度，电动出租车月均电费约为4300元(鹏程电动负责电费支出)，油电差价每台车月均约7500元。”杜军介绍，虽然E6相比传统燃油车，鹏纯电动采购单价要高出8万元，但是可以通过油电差价，运行一年就可以补回因购车而高出的车价。

此外，盈利的原因之一是：“因为首先没有燃油附加费，目前乘车每次就比燃油车少3元;另外市民的环保意识强。”杜军表示。

尽管油电差价优势明显，但杜军也心存疑问，“鹏纯电动出租车运营以来，电动出租车用电到底是工业用电还是商业用电?直到现在也一直没有明确说法。目前用电的有关方案我们已经递交给深圳市发改委和物价局。”杜军表示。

在深圳，工业用电收费是每度0.7元左右，商业用电每度1.18元。在鹏程电动看来，政府应该对电动出租车行业按照工业用电来定价。

据本报了解，因为深圳充电基础设施和电网方面的电费结算系统还没有建立，相关单位至今还未向鹏程电动收取电费。

按照杜军接受本报采访时所说，“目前电价是按商业用电来算(注：目前鹏程纯电动出租车充电不付费，模拟商业用电价格做财务)”，如果将来支付给电网的电费用工业用电来定价，那么一季度鹏纯电动的实际利润应该比500多万还要多。

取消“免费牌照”后的经营补偿在哪里?

杜军介绍，鹏纯电动目前主要享受的是政府大方向政策支持，其余是非常市场化的。“公司目前能享受到的主要补贴，是免费获得政府的电动出租车牌照，我们的牌照不需费用，但也不能转让。”

在深圳，一辆普通出租车牌照的拍卖价格最高曾达到70万至80万元。