摘要：  目前，北京、合肥、杭州等地已大量应用电动汽车作为公交车和出租车。

8月28日从山西省电力公司获悉，截至目前，太原、运城及五台山风景区等已建成电动汽车充换电站7座，10市建成交流充电桩300个，电动汽车每日的最大充换电服务能力达到1584台次，省内充换电服务网络已基本建成。电动汽车在全省已经实现无缝续航通行能力。

纯电动汽车以新型锂离子电池为动力源，使用过程具有零污染、低噪声等节能环保特性。目前，北京、合肥、杭州等地已大量应用电动汽车作为公交车和出租车。而我省目前只有供电企业自行购置的十余辆示范性电动汽车。发展电动汽车，不仅可有效改善环境，减少污染排放，而且与燃油相比，其价格低廉，可有效降低居民出行成本。同时，由于为电池充电大部分在夜间进行，而深夜正是风力发电的最佳时机，所以对消纳风电也具有重要意义。“十二五”期间，全省将新建1000万千瓦以上的风电机组和2000万千瓦低热值煤发电机组，由于风电的低谷发电特性以及供热机组调峰能力差的特点，低谷冗余电力将越来越多，电网调峰面临巨大压力，一定程度上会影响风电、低热值煤供热机组上网。因此，在拓展外送电市场的同时，大力发展省内用电需求非常必要。建设大型集中式电动汽车充电站，既缓解了电网调峰压力，又利用低谷电力为动力电池规模充电。

经测算，若全省纯电动汽车发展应用到100万辆，可增加低谷用电负荷约600万千瓦，年消耗低谷电量约65亿千瓦时，可增加电网600万千瓦风电机组或850万千瓦低热值煤供热机组消纳能力，每年可转化低热值煤约3380万吨。

目前有多个动力电池制造企业和电动汽车生产企业表达落户太原的意愿，山西省电力公司计划2014年在太原、晋中建两座电动公交汽车充换电站，在太原购置50辆电动公交汽车，在晋中购置100辆电动公交汽车。

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